最新數(shù)據(jù)顯示：今年1至11月，中歐班列共開行11215列、102.4萬標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)50%、56%，綜合重箱率98.4%。中歐班列繼續(xù)保持高位運(yùn)行，自3月以來連續(xù)九個(gè)月保持兩位數(shù)以上增長(zhǎng)，自5月以來，連續(xù)7個(gè)月單月開行千列以上。其中，中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”今年前11個(gè)月共開行3441列，運(yùn)送貨物總重約264萬噸，開行量、重箱率、貨運(yùn)量等綜合指標(biāo)穩(wěn)居全國(guó)前列。
貨多艙位少，卡車排大隊(duì)
晚上六點(diǎn)，天色已擦黑，西安新筑鐵路物流基地的倉庫里還是一派忙碌景象。謝銳正指揮叉車，往停靠在倉庫門口的集裝箱卡車上裝載發(fā)電機(jī)。這批機(jī)械設(shè)備將在明天(15日)搭上中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”，前往烏茲別克斯坦的首都塔什干。
謝銳：每天集裝箱的話，忙的時(shí)候裝七八個(gè)，都在這裝，因?yàn)榛钐嗔耍s進(jìn)度。客戶發(fā)的貨五花八門的啥都有。
記者：你們現(xiàn)在能做到你們想要多少箱子就能給你們多少箱子嗎?
謝銳：基本上都是貨多艙位少。
謝銳6月份來到一家國(guó)際貨運(yùn)代理公司，成為裝卸部負(fù)責(zé)人，今年公司業(yè)務(wù)量陡增，他告訴中國(guó)之聲記者，忙到后半夜是常有的事兒。“一早上我每天6:30起床，然后睜開眼就開始忙碌，一直忙到晚上凌晨?jī)扇c(diǎn)，接貨、發(fā)貨、裝箱。”
貨場(chǎng)門口，等待卸貨的卡車排起大隊(duì)。在一旁給謝銳打下手的集裝箱卡車司機(jī)雷軍說，今年以來，中歐班列的火爆也讓卡車司機(jī)們忙個(gè)不停。“有時(shí)候可能最長(zhǎng)就要四五個(gè)小時(shí)才能進(jìn)站。因?yàn)檐囕v太多了，貨運(yùn)量太大了。車站里邊也干不過來，所以排隊(duì)是難免的”。
西安西站新筑車站：“長(zhǎng)安號(hào)”今年爆發(fā)式增長(zhǎng)
受疫情影響，許多海運(yùn)、空運(yùn)貨物加速向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移，中歐班列運(yùn)輸需求持續(xù)旺盛，加上年底季節(jié)性原因，口岸交接能力下降，中歐班列在全國(guó)多地都出現(xiàn)了“一艙難求”的情況，甚至“新筑到塔什干”等熱門班列，艙位需要“搖號(hào)預(yù)訂”。
強(qiáng)勁的需求增加超過了運(yùn)力增長(zhǎng)，新筑站站長(zhǎng)白寬鋒告訴中國(guó)之聲記者：“從2013年中歐班列、中亞班列開行以來，過去是基本上每周開行一列，到2018年達(dá)到每天開行一列，到2019年基本上是每天3列，到2020年就今年，基本上達(dá)到每天四至六列，最多的時(shí)候一天裝到9列，增長(zhǎng)是爆發(fā)式的增長(zhǎng)。”
中歐班列已累計(jì)運(yùn)送防疫物資836萬件，6.9萬噸
謝銳裝卸的部分貨物，要通過西安西站發(fā)出。在車站安全生產(chǎn)指揮中心，副主任王超緊盯著眼前的大屏幕，這里是“長(zhǎng)安號(hào)”的“中樞大腦”。晚上6點(diǎn)到次日早晨6點(diǎn)，王超平均要打150多個(gè)電話協(xié)調(diào)調(diào)度，才能科學(xué)安排運(yùn)力，最快速度將貨物裝運(yùn)、加固、檢查發(fā)出。
王超說：“有一次晚上接到了一個(gè)電話，凌晨1點(diǎn)剛過，說是你們幫幫忙，要發(fā)送一整列的抗疫物資，到站是歐洲的米蘭。第二天早上7點(diǎn)左右，貨主的一共45個(gè)集裝箱全部就拉到我們的新筑車站，我們是邊把集裝箱從汽車上裝到我們的火車上，然后一邊進(jìn)行加固，三個(gè)小時(shí)之內(nèi)，就在上午的10點(diǎn)左右，這45車滿載著40萬片口罩，還有94.9萬噸的熔噴布的7501次中歐班列，從新筑車站就緩緩駛出，駛向意大利的米蘭”。
疫情期間保持高位運(yùn)行的中歐班列，不僅打通了在亞歐大陸上的經(jīng)濟(jì)走廊，還成為運(yùn)送抗疫物資的“生命通道”。中國(guó)之聲記者獨(dú)家從國(guó)鐵集團(tuán)貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人處了解到，今年前11個(gè)月，中歐班列已累計(jì)運(yùn)送防疫物資836萬件，6.9萬噸。隨著“長(zhǎng)安號(hào)”的高質(zhì)量開行，疫情期間國(guó)外的產(chǎn)品也順利進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
愛菊集團(tuán)黨委副書記劉東萌說：“疫情期間，陸路交通基本上停滯，實(shí)際上西安作為一個(gè)中心城市，那么它的糧食的需求量也是驟增，這個(gè)時(shí)候真正的原材料和面粉缺口就大了。我們是哈薩克斯坦那邊，調(diào)動(dòng)那邊資源和咱們新筑車站，包括咱們中歐班列，疫情期間，4個(gè)專列的面粉運(yùn)到了國(guó)內(nèi)，都保證了西安的市場(chǎng)供應(yīng)。大通道很通暢，疫情期間沒有影響中歐班列的運(yùn)營(yíng)”。
“長(zhǎng)安號(hào)”已經(jīng)成為一種情結(jié)
西安愛菊糧油工業(yè)集團(tuán)，是謝銳所在公司進(jìn)口業(yè)務(wù)主要的客戶。受益于“艙單歸并”和“散糧運(yùn)輸”的創(chuàng)新，散糧可以用集裝箱直接運(yùn)回來，大宗商品能歸并報(bào)關(guān)。愛菊集團(tuán)黨委副書記劉東萌感慨說，原來從俄羅斯進(jìn)口油脂需要兩個(gè)多月，中歐班列開通回程后，從集團(tuán)在哈薩克斯坦的基地運(yùn)回，只需要一個(gè)星期。對(duì)于多年來一直致力“走出去”的企業(yè)來說，穩(wěn)定、高效的“長(zhǎng)安號(hào)”已經(jīng)成為一種情結(jié)。
劉東萌告訴中國(guó)之聲記者：“第一個(gè)來講中歐班列，他給企業(yè)帶來的快捷度，這個(gè)是超乎想象的;第二個(gè)來講，成本低，就是運(yùn)輸?shù)某杀舅鼤r(shí)間快;第三個(gè)來講，中歐班列實(shí)際上它現(xiàn)在已經(jīng)成為了一種符號(hào)，給人心目當(dāng)中中歐班列它不單純是一個(gè)貨物通道，實(shí)際上更多傳遞的是‘一帶一路’沿線人的一種文化”。
中歐班列：向高質(zhì)量方向轉(zhuǎn)化
從中亞的食用油、面粉、蜂蜜、綠豆等農(nóng)副產(chǎn)品，到德國(guó)廚具、荷蘭奶粉，再到重卡、轎車、制造業(yè)零部件，中歐班列的貨物品類不斷拓展，開通線路和開行城市逐年增加，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已通達(dá)歐洲21個(gè)國(guó)家、92個(gè)城市。隆基股份、陜汽重卡、陜鼓動(dòng)力、法士特等多家中國(guó)制造企業(yè)搭上“長(zhǎng)安號(hào)”的“快車”，而“奧迪整車進(jìn)口班列”，“沃爾沃整車進(jìn)口專列”也為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來高品質(zhì)選擇。為“長(zhǎng)安號(hào)”服務(wù)了七年的西安西站業(yè)務(wù)科副科長(zhǎng)劉強(qiáng)觀察說：“2013年的時(shí)候，我們當(dāng)時(shí)接觸到中歐班列的貨源品類，品類不是特別豐富，出口的物資主要以這些工業(yè)機(jī)械為主，但是隨著咱們國(guó)家對(duì)外開放的步伐加快，我們國(guó)家的這些輕工業(yè)產(chǎn)品和高端的電子產(chǎn)品逐漸的增多。從最初的中歐班列的市場(chǎng)培育、貨源培育和線路的培育。到2020年，我們的中歐班列逐漸在向高質(zhì)量這個(gè)方面進(jìn)行轉(zhuǎn)化”。
30歲的陜西渭南人謝銳，在中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”的龐大產(chǎn)業(yè)鏈里，只是一名普通的裝卸工人。公司業(yè)務(wù)向好，今年收入不錯(cuò)，他希望明年能多雇幾個(gè)人來幫忙。夜幕下，謝銳背后一萬多平米的倉庫里，層層堆疊的巨大集裝箱，等待出發(fā)。
中國(guó)之聲短評(píng)
經(jīng)受住疫情考驗(yàn)，逆境提速的中歐班列，在亞歐大陸之上點(diǎn)燃希望的火把，成為領(lǐng)跑“一帶一路”的經(jīng)濟(jì)新引擎，為形成以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體，國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局貢獻(xiàn)力量。持續(xù)高位運(yùn)行的中歐班列，有力地支援了全國(guó)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，打通了新絲綢之路的大通道，降低了疫情對(duì)全球產(chǎn)業(yè)鏈的影響，同時(shí)也凸顯了“一帶一路”倡議的必要性，為加快世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇注入了強(qiáng)勁動(dòng)力，成為亞歐大陸上振奮人心、穩(wěn)定運(yùn)輸?shù)?ldquo;定海神針”。
