隨著智能化、網聯化的深入發展，數據已經成為汽車的核心資產，保障數據安全性和對于數據的價值開發利用，成為各家車企在汽車智能化發展中的重要步驟。
“我們發現未來智能網聯汽車帶來的數據安全風險還是很大、很突出的。”國家工業信息安全發展研究中心副總工程師兼信息政策所所長黃鵬的表態，給正進入智能網聯時代的汽車業敲響了警鐘。
與此同時，在保障數據安全的前提下，數據的使用與共享則成為智能化產業發展的核心。“數據涉及國家安全和個人隱私，要‘管而不死’，盡快制定明確的數據歸屬，讓企業開發過程中合法采集、合法使用甚至合法的交易。”同濟大學教授朱西產對此表示。
數據安全風險突出
“一是行業的數據安全意識有待提高;二是數據泄露風險巨大，威脅個人隱私安全;三是網絡安全漏洞多，威脅個人人身和財產安全;四是可能會威脅國家安全。”在黃鵬看來，目前數據安全問題涉及四個方面。“在我們調研過程中獲知，一輛智能網聯汽車每天至少收集10TB的數據，不僅數量極大，而且涉及到駕乘人員的出行軌跡、習慣、語音、視頻等等，一旦遭受侵害會泄露個人隱私。”
在智能化汽車發展的過程中，甚至不乏涉及車輛安全的實際案例。“在2019年，我們就發現奔馳可以從車直接攻到云上，再通過云反攻到奔馳所有的在網車輛，遠程進行開門、開窗、停啟等操作。”360集團工業互聯網安全研究院院長張建新，便以360公司發現的奔馳存在的網絡和數據安全問題為例進行了說明。
盡管車企對汽車數據安全的理解不斷加深，但黃鵬進一步指出，“企業管理責任缺失，很多車企往往在‘黑盒’狀態下開展一些數據治理工作，使現有的保護機制和管理舉措很困難，出現滯后問題。”
對于目前數據安全管理的迫切要求，黃鵬建議車企從兩個角度提升數據安全方面的能力：一是提升核心基礎技術的安全可控能力，即涉及車輛本質上的安全;二是提升數據安全綜合防護能力，利用新一代的信息技術，包括區塊鏈技術、流量檢測技術、國密技術等，提升綜合防護的能力。
此外，黃鵬也提到，政府層面應該“積極統籌智能網聯汽車產業發展與數據安全保護”，“盡快出臺數據分類分級指南和管理細則”，并且“建立事前風險評估和事后應急響應機制”。
為應對數據安全的挑戰，6月10日全國人大常委會通過并于9月1日起施行的《數據安全法》，是我國第一部有關數據安全的專門法律。同時，《汽車數據安全管理若干規定》也在6月11日征求意見正式結束。
打破“數據孤島”建立共享
在確保數據安全的基礎上，數據的價值開發也是行業關注的熱點。
“目前我國汽車產業在數據生態的建設中還存在一些問題，例如，數據孤島問題，各企業技術發展中遇到的數據體量不足問題，產業數據安全問題，以及數據價值的挖掘與變現問題。”中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀表示，要解決以上問題，企業間需要建立數據交互的渠道，也需要統一格式標準，并形成數據有償共享的機制，從而促進汽車產業整個健康的數據生態的建立。
對目前現存的“數據孤島”問題，廣汽集團董事長曾慶洪亦有考量。“現在企業都是各自采集數據，我想大家共享才是最重要的，包括地圖，再到今后智能駕駛，希望每個企業的數據能夠傳輸到國家的數據交通中心，大家分享，這樣我們更準確、成本更低、效率更高。”曾慶洪建議建立國家層面的交通數據中心，以實現更低成本、更高效率地搜集和使用數據。
然而，在部分行業人士看來，曾慶洪的這一建議雖有其合理性，但在實際操作過程中卻存有不小難度。
“既然數據是一種資產，那么這一資產就要按照商業規則來。”王耀提出了自己的思考——“假設各個車企將數據全部交給國家，由國家統一分配。怎么分配?一個企業一年100萬輛車，另外一個企業一年1萬輛車，我交1萬輛車一出去，他交100萬輛車出去，都給了國家。數據也都是可復制的，都發嗎?發的話，100萬輛車的企業愿不愿意?國家能不能用強制的手段干預商業行為?”
6月19日，中汽協向全行業發布汽車大數據區塊鏈平臺(Vehicle Data Blockchain Platform簡稱VDBP)。VDBP是一個實現企業間汽車數據交互與綜合應用的平臺，企業可通過其建立起數據交互的信任，并完成數據及算法模型的交易。
“VDBP以區塊鏈技術為底層架構，保證了數據資產的確權、可追溯、可用性和不可被篡改，并利用智能合約技術實現了數據的線上交易、線下交割，確保了數據的安全。”王耀表示，VDBP的建立可以在一定程度上解決數據共享的可信及商業邏輯問題。“我們在鏈上進行交易，鏈下進行交割，一方面可以覆蓋企業的存儲成本，另外一方面可以加速企業的產品研發。”(記者 徐昊)
