瞄準“C位”的新能源車，正成為拉動車市整體增長的引擎。6月8日，乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)預測，今年新能源汽車批發量將達240萬輛。相比于今年2月200萬輛的預測，提高了40萬輛。
乘聯會秘書長崔東樹表示，新能源汽車進入高位增長穩定期，但其中A級車型還處增長待發期，具有發展潛力。同時，造車新勢力和傳統車企瞄準的高端市場仍具銷量提升空間。
銷量預期增兩成
去年下半年開始，新能源汽車進入快速發展期。今年2月，乘聯會給出今年國內新能源汽車批發量將達200萬輛的預測。
不過，新能源車市的高增長勢頭遠超乘聯會預期。數據顯示，今年5月，新能源乘用車批發銷量達19.6萬輛，環比增長6.7%，同比增長高達174.2%。其中，純電動汽車批發銷量為16.2萬輛，同比增長186.1%;插電式混動汽車批發銷量為3.4萬輛，同比增長128.5%。
同時，今年前5個月，新能源乘用車批發銷量為85.7萬輛，同比增長253.3%。同時，新能源汽車滲透率達9.4%。面對新能源汽車銷量大幅度增長，乘聯會調整全年銷量預期，預計今年新能源汽車批發量將達240萬輛。這意味著，4個月時間，乘聯會對新能源汽車銷量預期提高了40萬輛。
崔東樹表示，新能源汽車走勢較強是高低端車型市場持續走強的結果，尤其是入門級新能源汽車總體走勢平穩。數據顯示，今年5月A00級新能源汽車批發銷量為5萬輛，份額占純電動汽車整體的31%。
高端車型具潛力
事實上，對于新能源車市的高預期不僅因為A00級車型，高端市場的增長也成為拉動新能源車市持續走高的因素之一。崔東樹表示，高端新能源汽車持續走強，體現出換購群體對換購高端電動汽車的強烈意愿，高端車型需求增強。
數據顯示，今年5月，批發銷量破萬輛的企業共5家，其中特斯拉以3.35萬輛的批發銷量成績居首，同比增長202%，環比增長近30%。值得注意的是，不僅特斯拉，深耕高端市場的各造車新勢力銷量也呈現良好勢頭。數據顯示，今年5月，蔚來汽車交付量為6711輛，同比增長95.3%;小鵬汽車交付量為5686輛，同比增長483%;理想汽車交付量為4323輛，同比增長101.3%。其中，35.8萬元起售的蔚來ES6交付量為3017輛;小鵬旗下高端車型P7交付量為3797輛。蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌表示，過去將近3年時間里，蔚來車型平均售價為43.47萬元。
業內人士表示，以特斯拉為首的造車新勢力已形成國內新能源高端車型市場。同時，消費者也逐漸接受高端車型，未來需求也將進一步提高。
傳統車企加速轉型
在造車新勢力高端車型市場走強的同時，傳統車企也加速轉型，并且瞄準新能源高端車型市場，“新老”造車間的對抗正悄然進行中。
近兩年，隨著新能源車市銷量增長，傳統車企從觀望進入轉型期。今年，大眾ID.3、ID .4、福特Mach-E等車型相繼上市。數據顯示，主流合資品牌中，大眾新能源品牌車型的市場份額達48%。而在全球市場上，大眾品牌新能源車型與特斯拉的較量也不相上下。按照大眾的規劃，今年還將在中國市場引入更高端的ID.6車型進一步與特斯拉爭搶中國份額。
不僅合資品牌，自主品牌及豪華品牌在新能源汽車領域的擴張也已開始。今年4月，奧迪推出國產e-tron，寶馬計劃今年在全球賣出10萬輛新能源汽車，今年奔馳則計劃推出3款新能源車型。同時，北汽極狐、東風嵐圖、上汽R等自主品牌也均布局高端市場，對抗新興品牌。
業內人士認為，傳統車企在造車經驗上相比新興品牌更有經驗，加上在燃油車板塊打下的良好口碑，也將吸引更多消費者購買新能源車型，同時傳統車企加速轉型，進入新能源車領域后將迅速搶奪市場份額，與新造車品牌形成對抗，刺激市場發展。
此外，崔東樹表示，今年國外和自主品牌主流車企的出口表現強勢增長，造車新勢力企業出口也蓄勢待發，因此今年還將新增10萬輛新能源汽車出口預期增量。數據顯示，今年5月特斯拉中國出口量為1.15萬輛，上汽乘用車新能源汽車出口量為2430輛，江淮汽車新能源汽車出口量為549輛，比亞迪新能源汽車出口量為223輛，愛馳汽車出口量為143輛。(記者 劉洋 劉曉夢)
