汽車車齡的延長及保有量的增長，驅動汽車后市場高速發(fā)展，成為汽車產(chǎn)業(yè)的新增長點。商務部近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國汽車后市場實現(xiàn)交易額超1萬億元。
汽車后市場各板塊均持續(xù)復蘇，二手車交易量有序回升，汽車改裝、報廢機動車回收穩(wěn)定增長，共享出行、充電設施快速發(fā)展。與此同時，全行業(yè)數(shù)字化迭代升級速度明顯加快。
“汽車后市場正開啟數(shù)字化變革的步伐。”中國汽車流通協(xié)會行業(yè)發(fā)展部主任田甜表示，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，汽車行業(yè)營銷和服務格局將被顛覆，圍繞消費者的數(shù)據(jù)變革和體驗升級將更加重要。
?維保及再售線上化率大增
通過手機在京東APP下單正品汽配零件或維保套餐，約好時間到離家最近的京東京車會門店給愛車維保，已經(jīng)成為北京車主張霆的習慣性選擇。他告訴記者，便捷規(guī)范、性價比高是自己選擇京東京車會的主要原因。
京東京車會負責人唐勇表示，京車會借助系統(tǒng)化、體系化、規(guī)范化的標準體系，以及京東數(shù)智化供應鏈帶來的低價格與高效率，迅速打開市場。目前，累計上線門店超過1200家，服務線上用戶數(shù)超100萬。
除了數(shù)字化智能服務店，汽車維保賽道上還涌入了如途虎養(yǎng)車等專攻汽車后市場的玩家，這些被資本和技術加持的新勢力，在提升行業(yè)整體線上化率的同時，也給傳統(tǒng)的4S店和獨立汽修店造成了極大壓力。
傳統(tǒng)車企也開始在售后領域發(fā)力，推進數(shù)字化基礎服務布局。據(jù)德勤預測，國內汽車維保線上化率從2019年至2025年將維持年化超過22%的增速。
除了汽車維保，二手車業(yè)務的數(shù)字化變革路徑也十分清晰，國內“互聯(lián)網(wǎng)+二手車”的銷量連年攀高。
“隨著二手車行業(yè)數(shù)字化改造的深入與線上購車消費需求的增長，越來越多的優(yōu)質經(jīng)銷商聚集在瓜子二手車開放平臺。”瓜子二手車聯(lián)合創(chuàng)始人王曉宇告訴記者，平臺投入超億元資金，在人員、流量、補貼等方面扶持和賦能平臺上的優(yōu)質二手車經(jīng)銷商，帶動其數(shù)字化升級與售后服務提升。
田甜表示，近幾年主機廠也關注到市場已經(jīng)從賣方市場轉到買方市場，逐步引導4S店、經(jīng)銷商發(fā)力二手車業(yè)務。經(jīng)銷商也開始推進二手車業(yè)務的數(shù)字化升級，尋找新的盈利點，加快二手車采買、定價與客戶關系管理系統(tǒng)的開發(fā)，在專業(yè)人才儲備方面也進行了相應布局。
共享出行市場規(guī)模可觀
共享出行尤其是網(wǎng)約車，如今已融入我國經(jīng)濟發(fā)展和居民生活中。全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2月份全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺共收到訂單信息5.6億單。
共享出行市場的需求帶動了行業(yè)規(guī)模快速壯大。據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，截至2月28日，全國共有222家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證329.1萬本、車輛運輸證122.9萬本。
共享出行是基于數(shù)字平臺的智能新經(jīng)濟，是典型的“互聯(lián)網(wǎng)+”和“人工智能+”混合體。國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究員錢平凡表示，我國平臺經(jīng)濟發(fā)展的堅實基礎和可持續(xù)發(fā)展的強大優(yōu)勢資源，成就了我國平臺經(jīng)濟今天的國際地位，也將支撐我國平臺經(jīng)濟引領世界平臺經(jīng)濟發(fā)展的未來。
隨著共享出行規(guī)模的不斷壯大，網(wǎng)約車監(jiān)管也成為備受關注的話題。中國電動汽車百人會副理事長董揚建議，網(wǎng)約車必須安全合規(guī)。他表示，對于新業(yè)態(tài)的管理沒有成熟的經(jīng)驗可供學習借鑒，特別需要管理部門長期跟蹤調研被管理者和受到該業(yè)態(tài)發(fā)展影響的各個層面，逐步優(yōu)化出臺科學合理的管理辦法，建立合理的管理流程。
未來，共享出行還充滿新的想象空間。“到2030年，希望去掉駕駛艙，實現(xiàn)完全意義上的無人駕駛。”滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維在為共享出行而生的定制網(wǎng)約車D1發(fā)布會上表示。
充電基礎設施加速普及
隨著我國新能源汽車保有量的增加，充電基礎設施市場得以快速發(fā)展。
中國電動充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的最新一期運營數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月底，全國充電基礎設施累計數(shù)量達到了175.8萬臺(包含公共類充電樁以及私人充電樁)，同比增加41.2%。
充電樁建設，一方面既是促進新能源汽車發(fā)展的重要因素，另一方面充電樁本身也是信息樁、數(shù)據(jù)樁、網(wǎng)聯(lián)樁，能夠推進出行領域乃至整個社會數(shù)字化發(fā)展。
目前來看，換電模式有了長足發(fā)展。蔚來是力推換電的代表企業(yè)，截至3月23日，已在全國部署建設193座換電站、134座超充站、326座目的地充電站。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟秘書長許艷華表示，“十四五”時期，新能源汽車駛向快車道，充電需求成倍增長，車網(wǎng)的深度融合使產(chǎn)業(yè)在能源結構調整中扮演重要角色，以及新能源汽車網(wǎng)聯(lián)化催生的跨界融合，都將讓充電設施產(chǎn)業(yè)迎來重要機遇期。
許艷華也坦言，充電基礎設施仍將面臨諸多嚴峻挑戰(zhàn)，包括如何大幅提高用戶滿意度，如何解決居民區(qū)建樁難和無序建樁，以及如何構建高效便捷的充電網(wǎng)絡等問題。
眾多業(yè)內專家提出了采取“統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一建設，統(tǒng)一運營”的管理模式。對此，董揚認為，這種模式會增加用戶成本，但增加部分不算多，用戶應該可以接受。
董揚表示，新能源汽車的普及催生了充電產(chǎn)業(yè)，這個新產(chǎn)業(yè)涉及多個政府管理部門，也涉及越來越多的人民群眾切身利益，需要處理好各方利益。
(記者 劉瑾)
