政策給力，市場驅動力還在持續增強
新能源汽車加檔前行
記者從近日舉行的烏魯木齊國際機場T1航站樓停車場電動汽車充電站建設工程開工儀式上獲悉，新疆機場集團天緣綠色產業有限責任公司與國網新疆綜合能源服務有限公司，擬在全疆21個民用機場陸續布局高寒版充電樁、運營新能源汽車及系統管理平臺。
充電樁不足一直是阻礙新能源汽車發展的原因之一，隨著國家和各地政府連續出臺政策鼓勵新能源汽車發展，充電樁的建設不斷推進，老百姓對新能源汽車的認可度逐漸提高，新能源汽車?相關企業數量也在逐年增加。在多重政策發力下，部分消費者前期被抑制的需求加快釋放，汽車市場逐步恢復，市場驅動力還在持續增強，新能源汽車加檔前行。
認可度進一步提升
“外觀漂亮，空間大，操控感強，感受到高科技帶來的全新體驗。”烏魯木齊市民孫立民去年底花了30多萬元買了一部新能源汽車，幾個月的體驗，讓他感覺物有所值。
記者了解到，隨著技術的不斷成熟，新能源汽車越來越被消費者認可。“幾年前買車時，趕上國家給予一輛插電混動車最高財政補貼5萬元，純電動車補6萬元。考慮到經常跑長途，我就買了一部混動的，不必擔心充電不方便，影響續航里程。”在新能源汽車車主陳明健看來，因為購車成本和用車成本不斷降低，讓他選擇了新能源汽車。
2020年烏魯木齊新車銷量突破10萬輛，達到100694輛，其中新能源車銷售817輛，同比增長27.86%。去年底，蔚來空間落戶烏魯木齊高新萬達廣場，以平均42萬元左右的單車售價也殺入烏魯木齊新能源豪車名單，為消費者提供更多購車選擇。在烏魯木齊街頭，還能見到價值72萬元的特斯拉，在幾個主要商圈有其專屬的超級充電站。
如今，新能源汽車的選擇性也越來越多，“買微型純電動車，最低只需2.88萬元。”這是烏魯木齊一家汽車銷售服務有限公司打出的廣告。對于消費者而言，新能源車因外觀設計新穎時尚、科技性能高、乘坐舒適性相對較高及開車成本低等優勢，受到消費群體喜愛。新疆新翔升汽車貿易有限公司銷售人員介紹說，目前店內新能源汽車售價從9萬元至30萬元不等純電動和插電混動車，購車者多為追求時尚和智能化體驗的20歲至40歲人群。
中國汽車工業協會發布的產銷數據顯示，今年2月，新能源汽車產銷繼續刷新當月歷史紀錄，單月產銷量均突破10萬輛。具體來看，2月新能源汽車產銷分別達到12.4萬輛和11萬輛，同比增長7.2倍和5.8倍。
銷量全靠政策帶動
“現在的充電樁越來越多了，充電方便了，而且家里也能安裝充電樁，買車還有優惠，開新能源汽車，也是追求低碳環保的新時尚。”新疆新翔升汽車貿易有限公司銷售人員表示。
業內人士表示，這幾年新能源汽車快速發展，很大程度得益于國家政策的推動。2020年，國家和各地政府連續出臺政策鼓勵新能源汽車發展，當年10月，《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》出臺，將新能源汽車產業上升至國家發展戰略高度。“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要中，新能源汽車被列為“構筑產業體系新支柱”的戰略性新興產業之一。
商務部出臺意見，對改善汽車使用條件提出細化建議，包括完善新能源汽車使用環境，便利新能源汽車充(換)電，鼓勵有條件的地方出臺充(換)電基礎設施建設運營補貼政策。
烏魯木齊按照“樁站先行”的要求，積極加強充電基礎設施規劃與建設，便利新能源車充(換)電。截至目前，烏魯木齊市共建成智能充電站13座，換電站1座，充電樁181臺。據國網烏魯木齊供電公司營銷服務中心電能替代班工作人員黎慶介紹，公司為方便個人申請安裝充電樁開設“綠色通道”，線上線下均可申請，3到5個工作日內就可完成裝表接電。
從政策驅動角度上來看，財政補貼稅收政策得到了落實。從應用環境來看，便利化基礎設施建設正在加快。業內人士指出，從我國發展的趨勢來看，新能源汽車進入市場和政策雙驅動的創新新階段。
“熱”中有憂
“到了冬天戶外零下20多度，一開空調車子的續航能力就出現問題。”烏魯木齊新能源汽車車主陳冰說，“冬天續航里程縮水達30%以上。”
在網絡上，關于冬季新能源汽車續航里程縮水的吐槽也是由來已久，有些網友自曝在寒冬駕駛電動汽車拋錨的經歷，戲謔地稱呼電動汽車為“電動爹”。近日，國家市場監管總局公布了一批車企的汽車召回計劃，4萬余輛因安全隱患實施召回的車輛中，純電動新能源汽車超過33000輛。
天眼查風險數據顯示，我國新能源汽車相關企業中，超8%的相關企業曾產生法律訴訟，其中，38%的案由涉及買賣合同糾紛。2018~2020年三年間，新能源汽車相關企業經營異常數量逐年遞增，分別超660條、1,000條、1,300條，截至目前，共有2.1萬家相關企業經營異常。
據了解，近年來，新能源汽車存在充電的便利性、充電樁數量不足、布局不甚合理、部分充電樁位置信息沒有實現共享等痛點，成為掣肘其發展的重要因素。同時，續航能力不足、貶值率高等因素，也制約著新能源車的推廣與發展。
業內人士指出，目前新能源汽車在續航里程、新技術的穩定適應程度方面還有不足之處。尤其是冬天，新能源車的電量消耗量非常大。一方面，冬季行車不但行駛耗電，而且開空調取暖也要耗電;另一方面，電池的性能也受低溫條件影響。
目前中國的新能源汽車裝機量以及配套供應商量都居世界第一，整體實力較強，但核心技術仍與國際頂級技術水平有著一定差距。
業內人士表示，從目前新能源產業發展的現狀看，動力電池產業依然是一個資金與技術密集型產業。數字化是車企必須重視的一個方面，無論是在產品開發、設計層面，還是在市場營銷領域，數字化技術的應用，尤其是大數據積累帶來的生產和營銷方式的變革，都需要車企善加利用這些新的手段加快研發進程、提升營銷效率，才能在激烈的市場競爭中取得更好的競爭力。
(記者 吳鐸思)
