5月，國內(nèi)狹義乘用車共銷售162.3萬輛，同比增長1.0%，相較2019年5月則增長3%。崔東樹表示，“5月乘用車零售表現(xiàn)較好，主要因?yàn)樯虾＼囌骨昂笊鲜械男萝嚕约拔逡恍￠L假等因素推升了市場活力;同時(shí)，各地陸續(xù)開展的消費(fèi)促進(jìn)月活動(dòng)，也帶動(dòng)了市場熱情。”
新能源依舊呈現(xiàn)強(qiáng)勢增長態(tài)勢，5月，新能源乘用車批發(fā)量達(dá)到19.6萬輛，環(huán)比增長6.7%，同比增長174.2%。綜合市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，以及未來需求依舊旺盛等因素考量，乘聯(lián)會(huì)將2021年新能源車批發(fā)量預(yù)期提升至240萬輛。
昨日(6月8日)，乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5月，國內(nèi)狹義乘用車共銷售162.3萬輛，同比增長1.0%，相較2019年5月則增長3%;值得注意的是，前4個(gè)月中，來自去年同期低基數(shù)帶來的增量，在5月已基本消除。5月，狹義乘用車銷量環(huán)比上月提升1.0%，符合歷年銷售趨勢。
對此，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，“5月乘用車零售表現(xiàn)較好，主要因?yàn)樯虾＼囌骨昂笊鲜械男萝嚕约拔逡恍￠L假等因素推升了市場活力;同時(shí)，各地陸續(xù)開展的消費(fèi)促進(jìn)月活動(dòng)，也帶動(dòng)了市場熱情。”
以車系劃分來看，消費(fèi)升級帶來的高端換購需求，推升高檔品牌表現(xiàn)持續(xù)走高。5月，高檔車零售26萬輛，同比增長13%，環(huán)比增長2%，相對于2019年5月則有45%的增長;主流合資品牌5月銷售78萬輛，同比增長3%，環(huán)比增長1%，但相較于2019年5月則有1%的下降，其中，日系品牌零售份額下降2.1個(gè)百分點(diǎn)至23.4%，美系品牌份額提升0.6個(gè)百分點(diǎn)達(dá)10.6%，德系品牌仍處于調(diào)整蓄勢的階段;自主品牌方面，5月零售量達(dá)到60萬輛，同比增長18%，環(huán)比增長3%，相對2019年5月增長12%，市場份額更是提升4個(gè)百分點(diǎn)至36.4%，表現(xiàn)突出，崔東樹認(rèn)為，這是因?yàn)殚L安、紅旗、奇瑞、廣汽埃安等自主頭部企業(yè)不僅“缺芯”壓力更小，同時(shí)在產(chǎn)品、營銷、服務(wù)等方面也都有了長足的進(jìn)步。
分車型來看，轎車成為帶動(dòng)市場增量的主要推力。5月，轎車零售達(dá)到79.3萬輛，同比增長3.1%，環(huán)比增長3.3%，皆跑贏大盤，其中，新能源的增長貢獻(xiàn)度不斷加大;而SUV則遭遇發(fā)展阻力，5月，SUV銷量為73.6萬輛，同環(huán)比雙降;MPV銷售9.5萬輛，同比增長12.0%，環(huán)比增長3.9%，雖然增速領(lǐng)跑三大車型，奈何體量過小，對市場影響有限。
聚焦市場最大熱點(diǎn)——新能源，依舊呈現(xiàn)強(qiáng)勢增長態(tài)勢。5月，新能源乘用車批發(fā)量達(dá)到19.6萬輛，環(huán)比增長6.7%，同比增長174.2%，其中純電車型批發(fā)銷量為16.2萬輛，同比增長186.1%;插電混動(dòng)銷量3.4萬輛，同比增長128.5%。具體來看，純電動(dòng)市場呈現(xiàn)高端車型強(qiáng)勢增長、中低端車型表現(xiàn)乏力的特點(diǎn)，5月，A00級批發(fā)銷量為5.0萬輛，A級產(chǎn)品探底回升，銷售份額提升至26%，B級電動(dòng)車批發(fā)量達(dá)4.7萬輛，環(huán)比增長17%，銷售份額達(dá)29%;此外，在插混市場，比亞迪異軍突起，5月售出插混車輛13420輛，環(huán)比增長44%。
在企業(yè)表現(xiàn)方面，5月，新能源產(chǎn)品零售突破萬輛的企業(yè)分別為上汽通用五菱33175輛、比亞迪31908輛、特斯拉中國21936輛、廣汽埃安10395輛，蔚來、小鵬、合眾、理想、零跑等造車新勢力同樣表現(xiàn)不俗。此外，新能源出口市場更呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，5月，特斯拉中國出口11527輛、上汽乘用車出口新能源汽車2430輛、江淮汽車出口549輛、比亞迪223輛、愛馳汽車143輛。
綜合市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，以及未來需求依舊旺盛等因素考量，乘聯(lián)會(huì)將2021年新能源車批發(fā)量預(yù)期提升至240萬輛。
不過相較于零售市場的穩(wěn)步前行，汽車生產(chǎn)端則面臨較大壓力。5月，國內(nèi)乘用車共生產(chǎn)157.6萬輛，同比下降2.6%，尤其合資品牌產(chǎn)量下降達(dá)22%，對此，崔東樹認(rèn)為，“缺芯”不斷影響汽車廠商的生產(chǎn)節(jié)奏。但“緊巴巴”的生產(chǎn)環(huán)節(jié)也倒逼企業(yè)展開更靈活的措施穩(wěn)定產(chǎn)銷，供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)更具優(yōu)勢的自主品牌表現(xiàn)尤為突出，5月，自主品牌產(chǎn)量增長達(dá)26%。
同時(shí)，近期海外疫情的惡化、供應(yīng)鏈端災(zāi)害的頻發(fā)，或?qū)?dǎo)致零部件等供應(yīng)進(jìn)一步緊張。而這已影響到終端市場，受零部件短缺影響，少數(shù)車型出現(xiàn)供給不足，終端優(yōu)惠也明顯收縮。
展望6月，共有21個(gè)工作日，高考和端午假期都在月初，因此產(chǎn)銷將相對平穩(wěn);同時(shí)，暑假、小長假的自駕游也將進(jìn)一步拉動(dòng)乘用車消費(fèi)。但去年同期偏高的銷售基數(shù)將對6月車市增長帶來壓力;此外，由于“缺芯”導(dǎo)致庫存降低，進(jìn)而帶來的終端優(yōu)惠收縮，也或?qū)⒂绊戃囀斜憩F(xiàn)。(記者 郭躍)
