7月7日，小鵬汽車(09868.HK)在香港聯(lián)合交易所主板上市，它也是今年首個美國、中國香港兩地上市公司。
“之前國內很多科技企業(yè)著急到美股上市，主要還是因為缺錢。美國市場對互聯(lián)網概念、新能源概念的公司給的估值比較高，融到的錢自然就多。”景暉智庫首席經濟學家胡景暉在接受記者采訪時表示，“隨著A股、港股對新能源概念股的估值調整，頭部新能源汽車公司開始考慮通過雙上市模式(美國+中國香港)回歸，拓寬融資渠道。”
隨著國內新能源汽車頭部企業(yè)逐步獲得二級市場的認可，參與其中的投資機構正在變得更加多元，地方國資紛紛下場，而且相關投資機構的投資動作、投資模式也發(fā)生了些許變化。
多家頭部VC、PE入局
新能源汽車“第一梯隊”背后的投資者主要由互聯(lián)網巨頭、頭部VC、PE以及一些早期投資進入的中小投資機構組成。其中，阿里巴巴投了小鵬汽車，騰訊、京東、百度投了蔚來汽車，美團和字節(jié)跳動投了理想汽車。這一投資結構在新能源汽車“第二梯隊”得到了延續(xù)，奇虎360投了哪吒汽車，百度投了威馬汽車，騰訊、滴滴出行投了愛馳汽車。目前看，BAT在這一輪新能源汽車的投資中布局較早，其中騰訊布局廣泛，投資了蔚來汽車、愛馳汽車、威馬汽車，甚至在Pre-A輪就入手了愛馳汽車。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，和騰訊一樣，也有一些頭部VC、PE投資機構在圍繞新能源汽車進行廣泛布局，其中高瓴、紅杉資本中國、BaillieGifford&Co最為典型。高瓴在A輪就投了蔚來汽車，也參與了小鵬汽車的B+輪、C+輪，還參與了小鵬汽車的IPO認購。紅杉資本中國布局了零跑、威馬、蔚來、小鵬，基本都是小額跟投，涵蓋第一梯隊、第二梯隊的頭部新能源車企。作為美國特斯拉的最大外部投資者，英國愛丁堡的資產管理公司BaillieGifford&Co對蔚來汽車的投資則一直比較穩(wěn)定。
2020年第三季度蔚來汽車股價持續(xù)上漲，股價累計漲幅超過100%，高瓴二級市場團隊在2020年第三季度重新建倉蔚來汽車，又在2020年第四季度再度清倉，再次鎖定了蔚來汽車的新一輪增長紅利。
除了在二級市場的公開操作，高瓴還通過可轉債投資蔚來汽車。公司信披顯示，2019年1月蔚來汽車發(fā)行了一筆6.5億美元的可轉債，高瓴認購了其中一小部分，相關可轉債票據屬于優(yōu)先性票據，并可轉換為公司美國存托憑證(ADSs)，到期時間為2024年2月1日。在高瓴清倉蔚來汽車之后，2020年1月至3月多家非關聯(lián)亞洲基金又給蔚來累計總額達4.35億元的可轉債融資支持，不過蔚來汽車并未披露相關亞洲基金具體名稱。
除了蔚來汽車，在小鵬汽車的B+輪、C+輪，理想汽車的IPO認購中，均有高瓴的身影。此外，高瓴還在A股和港股市場投資了比亞迪股份、長城汽車等。在新能源板塊上，高瓴重注投資了A股的隆基股份、通威股份、寧德時代、恩捷股份等光伏和鋰電企業(yè)，表明持續(xù)看好新能源產業(yè)鏈上、中游的電池、芯片和新材料等領域。
地方國資接力
除了VC、PE等在一二級市場的持續(xù)發(fā)力，頭部新能源車企與政府背景的投資機構的聯(lián)系正越來越緊密。
據小鵬汽車招股書披露，2020年9月，小鵬汽車與廣州地方政府機關廣州經濟技術開發(fā)區(qū)的全資投資公司廣州凱得投資控股有限公司(以下簡稱“廣州凱得投資”)訂立合作協(xié)議。廣州凱得投資同意支持小鵬汽車建立新智能電動汽車生產基地，投資最多13億元，并提供或促成融資人民幣12億元以購買生產基地所需的生產設備。
2021年4月，小鵬汽車與武漢地方政府機關武漢經濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會訂立投資協(xié)議。后者支持小鵬汽車于武漢經濟技術開發(fā)區(qū)建立新智能電動汽車生產基地及研發(fā)中心，每年產能計劃10萬輛。
蔚來與合肥方面也在2020年達成合作。2020年4月29日，蔚來汽車宣布與合肥市建設投資控股(集團)有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產業(yè)投資有限公司等戰(zhàn)略投資者簽署關于
投資蔚來中國的最終協(xié)議。
戰(zhàn)略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣，蔚來汽車向蔚來中國投資42.6億元人民幣，相關投資注入蔚來中國的法律主體蔚來(安徽)控股有限公司(以下簡稱“蔚來安徽”)，投資總額為112.6億人民幣。交易完成后，蔚來將持有蔚來安徽75.9%的控股股份，戰(zhàn)略投資者將合計持有24.1%的股份。
此前，李斌曾向媒體表示，從戰(zhàn)略上講，這次融資幫蔚來汽車打通了人民幣的募資通道。
在合肥市政府的支持下，蔚來汽車的融資渠道開始更加多元化。2020年7月10日，蔚來中國宣布，與中國建設銀行安徽省分行等六家銀行舉行了蔚來中國銀企戰(zhàn)略合作簽約儀式。根據戰(zhàn)略協(xié)議，此次簽約
的六家銀行將向蔚來中國提供104億元人民幣綜合授信，以支持蔚來中國業(yè)務的運營與發(fā)展。
泓智資本創(chuàng)始人張莫同判斷，與江淮汽車的合作也是蔚來汽車選擇合肥的重要原因之一。“國內汽車產業(yè)有特殊環(huán)境，中國整車廠的生產資質其實是受限的。上世紀90年代末，吉利汽車被9字頭的乘用車生產資質卡過一陣子，后來開了口子，不過口子開得不大。現(xiàn)在汽車廠商生產資質、汽車型號等都需要上報國家發(fā)改委報備”。
除了小鵬汽車、蔚來汽車，理想汽車也先后與國資合作。
億歐智庫研究總監(jiān)武東表示，“政府層面的支持，包括獲得政府背景投資企業(yè)的注資，對于中國新勢力造車企業(yè)在本土做推廣更重要。”
資本追逐泡沫?
截至美東時間7月2日收盤，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車的市值分別已經超過825億美元、351億美元、295億美元。值得注意的是，這三家新能源頭部車企都未實現(xiàn)盈利。2020年蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車凈虧損分別為53.04億元人民幣、27.320億元人民幣、1.517億元人民幣。
“這不叫虧損，這叫投資。因為做一家智能汽車企業(yè)，專利技術、知識產權、軟硬件設備，尤其是互聯(lián)網方面的一些投入，包括自動駕駛、電機電控等都是非常花錢的，也是優(yōu)質資產。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長曾丕權表示。
張莫同告訴記者，從產品層面來看，“新能源汽車、智能汽車是傳
統(tǒng)汽車的迭代產品，從設計、研發(fā)到應用完全是新的產業(yè)鏈、新的生態(tài)。用傳統(tǒng)的盈虧模型來看新能源汽車，并不合適。”
億歐EqualOcean執(zhí)行總經理楊永平向記者表示，按照常規(guī)估值方式對新能源車企進行評估，明顯失真。“從技術維度來看，新能源汽車的整個科技產業(yè)化落地需要時間培育;從經營角度來看，新能源車企的生產管理體系、產品營銷體系、銷售渠道等，與傳統(tǒng)車企也不同;從品牌定位層面來看，新能源車企的品牌矩陣相對不是那么豐富多元，可能為了打某細分市場只有兩三款車型。總體而言，對新能源車企的估值應該比科技公司高，要素涵蓋IP知識產權部分、團隊
部分、產品路線部分等，估值鏈條長、維度多。現(xiàn)在很多新能源車企開始把研發(fā)創(chuàng)新部分作為一個很重要的宣傳點，或者說市凈率比值的一個體現(xiàn)，而傳統(tǒng)車企估值方式主要依靠市盈率，過于關注汽車銷量、售價等維度。”
老虎證券一位投行業(yè)務合伙人表示，新勢力造車企業(yè)涉足領域包括研發(fā)、生產、到銷售、再到服務在內的幾乎整個汽車生命周期，因此導致財務和業(yè)務上與互聯(lián)網行業(yè)有不少相似的地方。比如財務上，因為巨額的研發(fā)費用，新勢力造車企業(yè)往往前期不盈利，可以用市銷率去估值;后期有機會實現(xiàn)規(guī)模化，降低邊際成本，可以用自由現(xiàn)金流折現(xiàn)來取代傳統(tǒng)汽車PE估值法。(夏欣 陳風)
