隨著各地氣溫降低，特別是在北方地區(qū)，新能源車主的“里程焦慮”又再度出現(xiàn)了。續(xù)航里程縮水、電池充不滿電、不敢開暖風，這些問題仍然困擾著很多車主。甚至有新能源車主凌晨四點起床搶充電樁。冬季充電究竟有多難？
新能源車冬季充電頻繁 公共充電樁基本靠“搶”
深夜十一點，北京順義牛欄鎮(zhèn)的新能源車主老張又來到家附近的這個充電站尋找車位。他告訴記者，由于這里停車免費，加上夜里11點到早晨7點是電價波谷期，每度電比波峰時便宜6毛錢左右，使得這里的10個充電樁成為附近車主爭搶的對象。
新能源車主老張：冬天充電時間長了，好多人都是家住在這附近，都不走，有的時候沒有位置我就走了，第二天早上再來。
中午11點，位于北京亮馬橋某寫字樓的地下停車場里，10個充電樁也處于滿負荷的狀態(tài)。李先生是北京最早的一批新能源車主，也是一名兼職的網(wǎng)約車司機。由于車齡較長，原本一天一沖的車在冬季變成一天至少兩次，各大公共充電樁的排隊難也讓他倍感無奈。
據(jù)了解，目前新能源車的能量補給方式主要分為充電和換電兩種。使用快充樁，一輛車充滿大概需要一到兩個小時，而換電只需要幾分鐘，那么換電情況是否有好轉(zhuǎn)？隨后記者來到位于北京東四環(huán)紅領(lǐng)巾橋的一個換電站，下午三點，這里等候的車輛就排起了長龍。
換電站工作人員：從上午十時多到下午三時，車就沒有斷過。
隨著冬季換電頻次增加，部分換電站的電池也出現(xiàn)了供不應(yīng)求的狀態(tài)，不少車主也只能在換電站等電池充電。
換電站工作人員：因為換電量是系統(tǒng)自動以最高電量選擇的，不能每塊都充滿，也有充不滿的時候。
新能源汽車保有量不斷攀升 充電設(shè)施“跟不上”
記者調(diào)查了解到，動力電池在低溫環(huán)境下活性下降，電池的凈放電率降低，電池容量受到影響，因此需要增加充電的頻次。那么，在電池技術(shù)瓶頸短期內(nèi)無法突破的前提下，想要解決充電難題，還有沒有其他的辦法？
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，前三季度，我國新能源汽車保有量達到678萬輛，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為238.5萬臺。1-11月，新能源汽車銷量為299萬輛，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施的增量為70.4萬臺。充電設(shè)施的增速遠遠趕不上新能源汽車的增速。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長王都：預計到年底新能源車銷量會超過300萬輛，滲透率同比提高了近200%，充換電設(shè)施按現(xiàn)在看是不匹配的。
數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月，我國車樁比例約3:1，但是整個公共充電樁的平均利用率卻還不到百分之十，這主要是因為充電樁的分布不均。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟技術(shù)和認證部主任劉鍇：在前期的時候，選址、建場站的布局不太合理。還有一些車和樁的適配性等問題，所以影響了車主的使用感受。
劉鍇表示，破解新能源汽車公共充電樁問題，關(guān)鍵要加強充電的便捷性。技術(shù)上，加速大功率充電技術(shù)的應(yīng)用，減少充電等待的時長，統(tǒng)一接口，提高適配性。在選址上，減少車主尋找充電樁的時間，參考各地加油站模式，不管車主在哪，5公里內(nèi)就能找到一個可用的充電樁，提高充電樁的平均利用率。此外，政府、企業(yè)協(xié)同合作，共建共享共管，才能真正讓新能源車跑起來。
