中新財(cái)經(jīng)1月7日電(記者 謝藝觀)近日，一則“長榮海運(yùn)年終獎(jiǎng)發(fā)40個(gè)月月薪”的消息，被人直呼“太壕”。
如此壕的背后，得益于長榮海運(yùn)傲人的業(yè)績。隨著今年國際海運(yùn)價(jià)格坐上“火箭”，海運(yùn)企業(yè)賺得“盆滿缽滿”。
資料圖：山東港口青島港作業(yè)碼頭。 山東港口供圖
海運(yùn)企業(yè)業(yè)績“水漲船高”
據(jù)長榮海運(yùn)披露的營收數(shù)據(jù)，2021年1-11月份，長榮海運(yùn)營收合計(jì)4599.52億臺幣(約1063.84億元人民幣)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2020年同期營收。
這也是很多海運(yùn)企業(yè)的縮影。2021年11月份，全球最大的海運(yùn)巨頭馬士基公布了第三季財(cái)報(bào)，營收166.12億美元，同比增長68%。其中海運(yùn)業(yè)務(wù)方面，營收為130.93億美元，遠(yuǎn)超2020年同期的71.18億美元。
得益于亮眼的業(yè)績，據(jù)外媒報(bào)道，馬士基此前的一份內(nèi)部文件顯示，公司將發(fā)放獎(jiǎng)金，約8萬名員工每人可領(lǐng)到1000美元，但不包含400位高層主管。
另一海運(yùn)巨頭法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)公布的2021年第三季度業(yè)績顯示，實(shí)現(xiàn)營收153億美元，凈利潤56.35億美元。其中航運(yùn)部門營收達(dá)到125億美元，比2020年同期增長101%。
國際海運(yùn)高景氣下，賺錢的不只有國外企業(yè)。國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸龍頭企業(yè)中遠(yuǎn)海控發(fā)布的2021年前三季度報(bào)告顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤675.9億元，同比上升1650.97%。僅2021年第三季度，歸屬于上市公司股東的凈利潤就達(dá)304.92億元，同比上升1019.81%。
全球集裝箱供應(yīng)商中集集團(tuán)，2021年前三季度實(shí)現(xiàn)營收1182.42億元，同比增長85.94%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤87.99億元，同比增長1161.42%。
一天一個(gè)價(jià)，國際海運(yùn)價(jià)格飆漲
海運(yùn)相關(guān)企業(yè)業(yè)績飄紅，也是乘著國際海運(yùn)價(jià)格飆高的“東風(fēng)”。
中遠(yuǎn)海控在2021年三季度報(bào)中表示，2021年1-9月，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)(CCFI)均值為2398.80點(diǎn)，與上一年度同期相比增長168.50%；公司集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)完成貨運(yùn)量2044.71萬標(biāo)準(zhǔn)箱，與上一年度同期相比增長約8.03%。量價(jià)齊升下，整體業(yè)績與上年同期相比實(shí)現(xiàn)大幅度增長。
上海航運(yùn)交易所提供的中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)顯示，自2020年6月份開始，出口集裝箱航運(yùn)運(yùn)價(jià)明顯上升。2021年12月，反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數(shù)平均值為4887.07點(diǎn)，較前月平均上漲7.1%。
截圖自上海航運(yùn)交易所。
另，F(xiàn)reightos波羅的海指數(shù)(FBX)顯示，1月4日，全球集裝箱運(yùn)價(jià)為9363美元/ FEU，同比漲幅約155.98%。2021年9月8日，全球集裝箱運(yùn)價(jià)一度飆漲至11137.14美元/ FEU。以熱門航線中國/東亞到北美西海岸為例，1月4日，集裝箱運(yùn)價(jià)為14487美元/ FEU，同比增約267.32%。
海運(yùn)價(jià)格暴漲下，有消費(fèi)者反映，“一個(gè)40尺的高柜從鹽田港到多倫多，海運(yùn)費(fèi)近20萬人民幣。”
為何全球海運(yùn)價(jià)格如此狂飆？
商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員梅新育告訴中新財(cái)經(jīng)記者，自2020年下半年開始，全球貿(mào)易出現(xiàn)反彈，帶動(dòng)海運(yùn)價(jià)格上漲，而這種反彈高度集中在東亞尤其是中國，使得中國有關(guān)的海運(yùn)價(jià)格上漲更多。
2021年1-11月，我國進(jìn)出口總額達(dá)到5.48萬億美元，同比增長31.3%。預(yù)計(jì)2021年全年我國貨物進(jìn)出口有望達(dá)到6萬億美元，增長超過20%，與2020年相比，進(jìn)出口增量約1.3萬億美元，也就是相當(dāng)于過去10年增量的總和。
“新冠肺炎疫情早期時(shí)，國際運(yùn)輸斷崖式下行，出于環(huán)保等要求，全球航運(yùn)業(yè)淘汰了部分舊船，亦使得后期運(yùn)力受到影響。”梅新育說，另外，此前西方國家放松貨幣政策，抬高了貨物和服務(wù)的價(jià)格。由于疫情影響，海員供應(yīng)受限，再加上市場存在投機(jī)炒作因素，進(jìn)一步抬升海運(yùn)價(jià)格。
此前，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人、政策研究室負(fù)責(zé)人孫文劍在回應(yīng)國際航運(yùn)集裝箱市場運(yùn)費(fèi)大漲，“一箱難求”時(shí)也表示，境外疫情的反彈導(dǎo)致部分境外港口擁堵嚴(yán)重，國際物流供應(yīng)鏈不暢、船舶運(yùn)行效率和空箱周轉(zhuǎn)率大幅下降。
圖為繁忙的廈門港。 廈門市新聞辦供圖
短時(shí)間內(nèi)航運(yùn)價(jià)格或仍高居不下
為了應(yīng)對“瘋漲”的航運(yùn)價(jià)格，2021年9月，來自中國、美國和歐盟的海事監(jiān)管機(jī)構(gòu)召開全球航運(yùn)監(jiān)管峰會(huì)。隨后，達(dá)飛集團(tuán)、德國赫伯羅特等航運(yùn)公司宣布“凍結(jié)”當(dāng)前的航運(yùn)價(jià)格。
雖然高企的航運(yùn)價(jià)格短時(shí)間內(nèi)有所“降溫”，但CCFI顯示，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)后又有所攀升。
高居不下的航運(yùn)價(jià)格助漲了海運(yùn)企業(yè)的收益，卻苦了一眾有出口業(yè)務(wù)的企業(yè)。記者梳理上市公司發(fā)布信息，在解釋季度業(yè)績下滑時(shí)，不少公司都提到了海運(yùn)費(fèi)價(jià)格上漲。
雖然海運(yùn)價(jià)格成為不少企業(yè)成本之“痛”，但梅新育預(yù)計(jì)全球海運(yùn)價(jià)格高位的情況還會(huì)延續(xù)一段時(shí)間。
在梅新育看來，一方面生產(chǎn)能力集中在東亞的格局沒有改變，另一方面新冠病毒新變異也給疫情帶來了更多的不確定性。此外，美聯(lián)儲貨幣縮緊的程度還要打一個(gè)問號。
2021年12月，馬士基發(fā)布報(bào)告顯示，2022年第一季度，由于船期延誤，海運(yùn)運(yùn)力仍將繼續(xù)受到限制，預(yù)計(jì)整個(gè)農(nóng)歷春節(jié)期間艙位依然會(huì)十分緊張。(完)
