去年下半年以來，國際海運市場集裝箱供應趨于緊張，海運價格高企。具有代表性的美國主要港口正承受歷史性海運高峰壓力。一些業(yè)內(nèi)人士認為，受到新冠疫情、集裝箱短缺和貿(mào)易復蘇等因素影響，預計國際海運高峰壓力短期難緩解，海運價格將繼續(xù)高企。
加利福尼亞州長灘港運營總監(jiān)馬里奧·科爾德羅日前接受記者采訪時說，疫情是港口貨物激增、海運壓力增加的主要原因之一。
疫情影響下，美國消費者購買喜好由線下轉(zhuǎn)向線上，對衛(wèi)生防護設(shè)備、家用辦公設(shè)備和家用健身器材的需求猛增，而這些產(chǎn)品主要來自亞洲。同時，不少港口工作人員感染新冠病毒，也影響了港口工作效率。
加州南部的圣佩德羅灣港區(qū)包括美國前兩大集裝箱港洛杉磯港和長灘港，是美國最大港口綜合體。科爾德羅說，2020年7月起，長灘港和洛杉磯港的月進出口貨物總量便不斷刷新建港100多年來的紀錄。今年2月，長灘港和洛杉磯港處理貨物數(shù)量同比增幅均超過40%，是歷史上最繁忙的2月。
當前海運高峰壓力背后的另一瓶頸是集裝箱短缺。
2月，洛杉磯港和長灘港進口同比增幅均超過50%，出口則同比分別減少24.73%和4.9%，導致空箱量同比暴增。船只平均等候卸貨周期從此前的3至5天延長到7至10天，迫使不少海運公司將班輪目的地改為美國西海岸其他港口。
入港時間延長進一步加劇集裝箱短缺，助推海運價格上漲。科爾德羅說，貨主使用40英尺集裝箱的海運成本已經(jīng)比2019年時翻倍。
經(jīng)營數(shù)碼貨運平臺BestFreightSearch的經(jīng)理特勒奇認為，大量空箱滯留美國等地，無法及時回到亞洲，而從亞洲進口的海運價格較以往上升數(shù)倍。“一箱難求”現(xiàn)象正帶來供貨短缺、需求上升、價格上揚等連鎖反應。
巴拿馬國際海事大學榮譽教授岡薩雷斯認為，國際貿(mào)易已經(jīng)開始復蘇，油價上升和集裝箱短缺導致運費上漲，預計海運價格將維持高位。
科爾德羅預計，2021年第一季度將是長灘港歷史上最繁忙的季度，樂觀預計這種情況也要到夏季才能緩解。另一些物流專家則認為，海運高峰可能貫穿整個夏季。
特勒奇認為，全球海運困局的持續(xù)時間可能超過半年。
(記者 黃恒 蘇津)
