日前，國家市場監督管理總局連發四份公告，召回近150萬輛汽車，涉及長城、五菱、奇瑞等品牌。其中奇瑞和長城召回的均為電動車車型，且安全隱患涉及動力電池。雖然寧德時代火速撇清關系，依舊沒有逃脫股價下跌的厄運。之后，兩家動力電池供應商浮出水面，也將軟包電池的安全問題和現階段市場狀況拉進大眾視野。
召回車輛電池均為軟包電池
7月16日，奇瑞艾瑞澤5e與長城汽車歐拉IQ電動汽車相繼發布召回公告，涉及召回1.7萬余輛缺陷車輛。據悉，長城汽車歐拉IQ的電池供應商為孚能科技，奇瑞艾瑞澤5e的電池供應商為捷威動力。吉林大學青島汽車研究院副院長顧國洪告訴記者，“這兩家動力電池供應商主要的產品為軟包電池，說明軟包電池的問題挺大。”
公開資料顯示，捷威動力現有軟包動力電池產能已超過3GWh，客戶包括長安、奇瑞、東風等國內新能源乘用車企業。作為動力電池裝機TOP10中為數不多做三元軟包電池的廠商，孚能科技作為“軟包電池第一股”，已于去年登陸科創板。
新能源汽車獨立研究者曹廣平在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，軟包電池的優點是能量密度較高、形狀可以定制、能更加靈活地適合不同電池包包絡的開發;缺點則在于電芯內部容易形成局部熱點，在頻繁大電流快充的情況下，各電芯的一致性稍差，此外還包括工藝稍復雜，封口工藝難，成品率稍低等劣勢。
記者了解到，軟包電池采用鋁塑膜作為封裝外殼，而圓柱和方形電池外殼主要采用金屬材料。顧國洪告訴記者，軟包電池的問題，是由軟包電池本身的結構所決定。除了軟包鼓包問題難解決外，動力電池pack后一旦有單一電芯熱失控，很難控制不蔓延到其他電芯。
據悉，此次奇瑞召回部分奇瑞艾瑞澤5e電動汽車原因是，這部分車輛動力電池內部分零件裝配可能存在一致性波動。孚能科技則發布公告稱，公司僅供應召回車輛所搭載的模組，召回的原因主要系召回車輛搭載的BMS軟件控制策略與動力電池存在匹配差異，長期連續頻繁快充后導致電池性能下降，極端情況下可能引發動力電池熱失控，存在一定的安全隱患，BMS非公司產品及供應。
軟包電池市場份額有待提升
安全和成本成為主要疑慮所在
中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會數據顯示，2020年中國新能源汽車市場動力電池裝機量約為64GWh，其中方形、圓柱和軟包電池裝機量分別為50.88GWh、9.20GWh和3.93GWh，對應市場份額分別為79.5%、14.4%和6.1%。由此來看，國內動力電池裝機主要以方形電池為主，軟包電池市場份額還不足10%。
不過，對于軟包電池來講，車企對其的青睞出現了內冷外熱的情況。根據華安證券的研究報告，2020年歐洲熱銷Top20中有15款均選用軟包技術線路，其全球的認可度和使用率還將繼續提升。曹廣平表示，軟包電池的普遍性缺點與具體電池企業的工藝及質量控制水平是兩個層面的問題。電池安全性是一個系統工程，包裝形式僅僅是一個方面，電極以及電解層的材料體系和特點對電池本質安全有更大的決定作用。
記者了解到，孚能科技今年上半年累計裝機量為0.78GWh，國內裝機占比1.5%，位于第8。作為軟包電池的龍頭企業，孚能科技早在今年3月份就因北汽新能源召回事件而陷入漩渦。此次再次卷入進來，外界對此議論頗多。截至7月19日收盤，孚能科技在卷入長城汽車“召回”風波后，股價大跌4.54%至34.1元，總市值為365.1億元。
中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，2018年以來，在國內動力電池領域，軟包電池份額的確呈現下行趨勢，一是安全方面的擔憂，二是鋁塑膜國產化程度低帶來的成本壓力。
據悉，由于軟包路線和國內主流路線有所差異，部分原材料、生產設備的采購渠道仍較為單一，主要包括鋁塑膜、鋰電池生產設備、少量輔材等。而國內企業生產的鋁塑膜僅占總需求量的7%，絕大部分依賴進口。
產能擴張 車企逐漸放量
企業首要任務是提升電池安全性能
“寧德時代、孚能科技、捷威動力、多氟多、億緯鋰能、蜂巢能源、遠景AESC、萬向一二三等多家電池企業都在加大軟包電池的布局，大眾、戴姆勒、現代、沃爾沃等海外車企軟包電池車型銷量也較高，長期來看，軟包電池份額擴大是趨勢。”于清教說。
目前孚能科技擁有產能13GWh，包括贛州工廠的5GWh產能和鎮江一期的8GWh產能，鎮江二期8GWh將在2021年底釋放量產，三期8GWh預計2022年建設完成，2025年遠期規劃達120GWh。億緯鋰能董事長劉金成曾公開表示，2020年億緯鋰能軟包電池交付了3GWh左右，今年10GWh軟包產能將實現滿產滿銷。
據悉，剛剛上市的嵐圖Free搭載的軟包電池，供應商為孚能科技。億緯鋰能的軟包電池除了在國內主要供給小鵬汽車之外，也正在進軍海外市場。目前，全球軟包動力電池企業 LGC、SKI、AESC等已為大眾、奧迪、日產、現代起亞、通用、雷諾等車企配置了多款主流車型，其中，日產Leaf車型使用軟包動力電池，該車型自2010年12月上市至今，總銷量已經突破50萬輛。
有行業人士預測，隨著大眾、戴姆勒等國際車企加速在國內的電動化進程，加上國內主流車企紛紛推出配套軟包電池的中高端車型，軟包電池廠商加速擴產，今年國內軟包電池市場份額有望提升，迎來拐點。
對此，于清教表示，這些以軟包電池為主要產品的動力電池企業，首要的任務是提升電池安全性能，其次是跟材料企業聯合推動鋁塑膜加速國產化進程，再次是在降成本方面多下功夫，最后則是開拓優質客戶。
