4月18日，全球動力電池龍頭寧德時代新能源科技股份有限公司（300750，下稱寧德時代）發布消息稱，旗下換電品牌EVOGO在廈門正式啟動服務，據了解，這是寧德時代換電服務落地的首個城市。
首批啟動服務的4座快換站分布于廈門思明區、湖里區和海滄區，預計到今年底，將在廈門完成30座快換站的投建。屆時，廈門島上每3公里的服務半徑內將有1座快換站。目前，寧德時代“巧克力”換電塊的月租金最低優惠價為399元/塊，租金價格將根據用戶的不同使用條件做動態調整。快換站的服務價格與快充相當，并將根據站址、時段等因素進行動態調整。
此外，通過城市合伙人計劃，寧德時代子公司時代電服與合作伙伴也達成了在技術、資源、服務等方面的強強聯合，共同推進廈門換電網絡建設及小綠環車型的推廣。
今年1月，寧德時代正式進軍換電賽道，發布換電服務品牌EVOGO樂行換電，以及基于車電分離模式的組合換電整體解決方案。該方案由“換電塊、快換站、App”三大產品共同構成。
寧德時代專為共享換電開發量產的電池被命名為“巧克力換電塊”，用戶可以任意選取一到多塊電池，匹配不同里程的需求。換電塊采用最新的CTP技術，單塊電池的重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，續航里程約為200公里。此外，該電池還采用了無線BMS技術，外部只有高壓正負接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。
EVOGO換電站具有占地小、流通快、容量大、全氣候的特點。每一個標準站的占地面積約為3個停車位，站內可存儲48個換電塊，僅需約1分鐘就可以完成單個電塊的換電，并且有不同版本的換電站可以適配不同地區的氣候環境。
據寧德時代介紹，EVOGO換電電池和換電站可適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平臺開發的車型，包括從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車。
EVOGO樂行換電由寧德時代全資子公司時代電服科技有限公司（下稱時代電服）運營，據天眼查顯示，時代電服于2021年8月成立，注冊地為福建廈門，致力于為用戶提供便捷可靠的移動電能解決方案和服務。
寧德時代此前表示，未來將在10個城市首批啟動EVOGO換電服務，靠近寧德時代總部福建寧德的廈門正是其中之一。據寧德時代相關人士向澎湃新聞透露，時代電服的目標是在未來2-3年內建成全球規模最大的換電服務網絡。
身為市值萬億的電池行業龍頭，寧德時代之所以對換電概念不斷發力，是因為這種車電分離的模式可以解決目前新能源汽車行業電池的大部分痛點。
目前，新能源汽車產業已進入爆發式增長階段。我國2021年新能源汽車產銷量分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長均為1.6倍。2021年12月，新能源汽車在國內的零售滲透率更是達到22.6%。
在此背景下，截至2021年11月，全國換電站保有量僅達1192座，對于新能源汽車巨大的市場需求而言可謂是杯水車薪。據中金公司研報分析，2021年新能源汽車保有量826萬輛，車樁比高達3.17，這一數據仍在加速攀升。2022年將有1000萬新能源車主，不得不依靠公共充電系統補能。
受到新能源產業爆發的影響，換電行業前景廣闊，已被多家券商和研究機構看好。中信證券預計，換電行業從2022年開始進入高速發展期，2022年全國有望新增3000座換電站。方正證券則預計，到2025年，換電乘用車銷量將超過280萬輛，配套換電站需求約28000座，配套電池需求約55GWh，產業鏈合計規模約3321億。
所謂“換電”，就是當新能源汽車電池電量不足時，在最近的換電站更換上已經充滿電的電池，概念類似于老式手機換電池的充電方式。換電所需的時間平均在5分鐘以內，而電動汽車充電時長在快充條件下也需要一個小時以上，慢充則需要8-10小時。相較于充電模式，其優勢在于縮短補能時間、延長電池壽命、提高安全性、對電網沖擊小，并且分擔了充電樁不足的壓力。
盡管換電模式優勢明顯，又有大量政策扶持，但該行業目前仍處于起步階段，發展速度較為緩慢。主要原因在于換電標準化困難重重，換電站的工作方式包括底盤換電、側方換電和分箱換電，各家電池尺寸、材料、型號等規格也各不相同，不同的換電站之間難以達成兼容。此外，換電站建設成本較高，投資回報比較低。
作為全球最大的動力電池供應商，寧德時代在電池研發領域多年的積累，使其入局千億換電賽道的舉措具有先發性的優勢。“電池廠商+換電站”的模式從B端跨界C端，意味著寧德時代將構建出包括研發、制造、裝配、使用、維修、監測、回收在內的電池全生命周期價值鏈管理體系。
作為一種將電池共享化的商業模式，EVOGO提出的“電池銀行”可以大幅增加動力電池的利用率。目前充電型電動汽車搭載的動力電池作為私人資產，每天有大量時間處于閑置狀態，造成了大量電池資源的浪費。通過進行換電運作，讓動力電池變成可以集中管理的共享資產，每塊電池的使用時間將大幅增加，利用率至少可以提高一倍，市場對電池的需求也會相應減少。
同時，換電站專業的電池維護保養也能在一定程度上延長電池的使用周期。電池退役后，還可以通過換電網絡進行批量回收，拆解出金屬原材料以供應生產線二次利用。早在2015年，寧德時代就通過收購邦普循環建立起動力電池回收體系，但此前大多是對市面上流通的廢舊電池進行回收。此次推出的換電業務補全了寧德時代回收產業鏈的最后一塊短板，構成了自產、自用、自回收的閉環，降低了對上游原材料的依賴。
據中金公司研報分析，新能源汽車補能矛盾日益凸顯，換電模式有望憑借系統優勢快速崛起。而換電模式要實現全市場規模化落地，電池標準化是前提，市占率具有絕對優勢地位的寧德時代或將成為整個換電產業最核心的參與者之一。
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