中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，6月份我國新能源汽車銷售59.6萬輛。這意味著，我國新能源汽車保有量已突破1000萬輛。隨著新能源汽車保有量的快速提升，僅靠充電一種方式難以滿足市場不斷擴大的補能需求。近年來，換電模式作為一種補能方式開始吸引企業(yè)關(guān)注和探索。
上下游企業(yè)角逐換電賽道
(資料圖片僅供參考)
今年年初，寧德時代全資子公司時代電服發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO樂行換電，以及標準化組合換電整體解決方案：其巧克力換電塊，1塊200公里續(xù)航，2塊400公里續(xù)航，3塊600公里續(xù)航，可根據(jù)里程需要選擇；無線BMS，換電3分鐘，車主無需下車。按照規(guī)劃，EVOGO將選擇10個城市首批啟動換電服務(wù)。時代電服總經(jīng)理陳偉鋒表示，其換電業(yè)務(wù)適配“全球80%已經(jīng)上市，以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型”。到2022年底，時代電服將在福建和合肥分別完成30座、20座快換站的投入運營。
吉利旗下睿藍汽車也已正式入局新能源換電賽道。“睿藍汽車不只是一個換電汽車的制造商，我們還將多向發(fā)力，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建可循環(huán)的一體化換電生態(tài)圈。”睿藍汽車副總裁、銷售公司總經(jīng)理蔡建軍告訴記者，從生態(tài)層面，將打通線上線下服務(wù)渠道；從渠道層面，快速推動換電站建站與渠道布局，預(yù)計2022年底，睿藍生態(tài)伙伴將完成200余座換電站的投建；從產(chǎn)品層面，依托自研技術(shù)，在未來3年至少推出6款換電汽車以覆蓋全域車型，為用戶帶來換電出行新體驗。
廣汽集團旗下廣汽埃安于今年4月在廣州建立了首個超級充換電中心。按照計劃，廣汽埃安將于2025年在廣州建設(shè)超1000座超級充換電中心。而由比亞迪汽車工業(yè)有限公司間接全資控股的重慶新景騰飛汽車銷售服務(wù)有限公司也于今年3月成立，經(jīng)營范圍包含新能源汽車整車銷售、新能源汽車換電設(shè)施銷售等。比亞迪此舉被外界認為是在渝開展新能源汽車換電項目的布局。
以蔚來、吉利集團為代表的新能源汽車廠商，以寧德時代為代表的動力電池廠商，以國家電網(wǎng)為代表的能源供應(yīng)商和以協(xié)鑫能科、奧動新能源為代表的第三方換電運營商都進入了換電賽道。據(jù)不完全統(tǒng)計，到2025年上述企業(yè)規(guī)劃建設(shè)換電站將超過3.3萬座，換電模式或正迎來發(fā)展的春天。
換電模式好在哪
在蔚來APP上，一位車主曬出了駕駛ES8從北京開到三亞的經(jīng)歷。在36小時行程中，一路換電非常方便，而且只在廣東湛江進行了15分鐘的充電，花費30多元。相比之下，SUV油車的全程油耗消費要接近3000多元。上述車主的低成本長途駕駛體驗并非偶然，這得益于蔚來針對個人用戶提供的免費換電服務(wù)，降低了蔚來車主的加電支出。
近兩年，蔚來車主在長途旅行中獲得高效經(jīng)濟加電服務(wù)的同時，感受到一個更加明顯的變化就是，過往遙不可及的換電站離自己家越來越近。截至今年7月6日，蔚來累計為用戶提供了超1000萬次換電服務(wù)和超82萬次一鍵加電服務(wù)。目前，蔚來在全國已累計建成換電站1011座（其中高速公路換電站256座）、充電站1681座（充電樁9603根）。
“在便捷加電場景下，蔚來用戶加電比加油更方便。”蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪告訴記者，包括換電站換電、家充樁充電、順路充電和“一鍵加電”四大場景，蔚來便捷加電合計加電量占比已達到88.8%。到2025年蔚來將建成全面覆蓋“九縱九橫十九大城市群”的高速換電網(wǎng)絡(luò)，為用戶帶來更便利的城際出行加電體驗。
“換電無論對于消費者、主機廠，還是城市的管理者而言，都具備非常大的價值。”時代電服總經(jīng)理陳偉鋒表示，短期來看，隨著新能源汽車保有量的快速提升，換電模式和充電模式將互為補充，共同支撐消費者的補能需求。長期來看，換電站將成為能源互聯(lián)網(wǎng)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，未來超充的廣泛應(yīng)用也離不開換電站平衡電網(wǎng)的功能。
陳偉鋒進一步解釋，成本方面，通過換電模式實現(xiàn)車電分離，可使電動車購置成本低于同級別的燃油車，解決電動車買車貴、保值率低的問題；同時，換電模式下用戶可按需配電，有效降低使用成本。效率方面，換電時間只需3分鐘至5分鐘，有效解決了充電時間長的問題；此外，電池充電時間較為靈活，可以更好配合電網(wǎng)運營、可再生能源發(fā)電，發(fā)揮調(diào)峰作用。安全方面，電池由專業(yè)公司集中管理、維護，有利于電池全生命周期的安全使用，延長電池使用壽命。
不過，他也指出當前換電模式還存在痛點。比如，各企業(yè)的電池標準、換電站標準不統(tǒng)一，廠商之間很難實現(xiàn)通用換電，易造成重復(fù)建設(shè)；基于車電分離模式，電池出險定損、賠付及殘值交易尚無國家規(guī)范；換電站土地資源緊缺等。
“最為重要的是，目前還沒有真正的換電站能實現(xiàn)盈利。”中國汽車技術(shù)研究中心有限公司資深專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心主任黃永和指出，只有探索出能夠盈利的商業(yè)模式，才能真正推動換電模式的市場化更快發(fā)展。
互通共享才能做大蛋糕
6月18日，寧德時代的EVOGO換電服務(wù)在安徽合肥正式啟動。合肥市因此成為長三角城市群中，率先開通EVOGO換電服務(wù)的城市。“合肥雖然不是EVOGO換電服務(wù)啟動的首座城市，但對于寧德時代具有標志性意義。”陳偉鋒解釋，EVOGO換電服務(wù)在合肥的運營，不再是寧德時代一家的單打獨斗，而是第一次采用了與本地城市伙伴合作運營的模式，有助于換電服務(wù)更高效地展開布局。
“雖然在前期換電模式有了一定的商業(yè)應(yīng)用探索，特別是在商用車領(lǐng)域取得了很大進步，但大規(guī)模推廣還需要更多力量參與其中。”上海交通大學教授，上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)中心董事長、總經(jīng)理殷承良指出，當前要加快掃清標準不統(tǒng)一等多重障礙，推動換電企業(yè)構(gòu)建聯(lián)盟，加快換電車輛從B端轉(zhuǎn)向C端，盡早實現(xiàn)規(guī)模化和商業(yè)模式上的落地。
奧動新能源副總裁蘭志波認為，C端的私家車有一個不同于運營車輛的條件，就是老百姓住的地方比較分散，要讓他們方便地換電得解決兩個問題：首先是要有發(fā)達的換電網(wǎng)絡(luò)；其次是電池確權(quán)。電池權(quán)利權(quán)屬的問題解決了，換電就是一個很流暢的服務(wù)。
“對于私家高端車，蔚來把換電的需求，包括模式都已經(jīng)驗證過了，是有很強換電需求的。”陳偉鋒指出，但目前整個市場更多的還是A級車和B級車。因此，要擴大換電規(guī)模，還要面對這一類消費群體加強換電市場布局。
蔡建軍表示，從充電到換電，商業(yè)模式發(fā)生變化之后，可以引導消費者選擇換電車。車帶電池賣給他，反過來進行租賃，享受換電服務(wù)的同時，還享受收益。如果我們通過互通共享把整個換電過程中消費者的痛點解決好，換電的春天一定會快速來臨。
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