2023上海車展期間，網通社邀請了極氪智能科技副總裁朱凌進行專訪。在采訪中他表示，極氪品牌一方面會把好的技術引用到產品上來，一方面會不斷的接納用戶的使用體驗改進產品，從而改善、提升我們高品質的服務和產品。
網通社：我們知道之前極氪X的車上市，吸引了很多的粉絲，其實那個車確實在不管是產品定位還是整個造型設計，包括技術應用確實很吸引人，您能先簡單介紹一下這款車嗎？
(資料圖片僅供參考)
朱凌：極氪X是極氪第三款車，極氪001是獵裝車，極氪009是MPV，第三款車我們選擇了緊湊級豪華車這個市場，為什么選擇這樣的市場切入？還是基于我們對于用戶的洞察和平時生活的觀察，大部分中國的電動車消費者其實生活在城市里面，很多的時候對他們來說不是買不起大車，而是沒有必要開大車，無論是出行還是各方面在沒有必要開大車的情況下，現在市面上提供的緊湊級豪華產品其實是很少的，大部分的產品還是原有的燃油品牌的這些相對比較豪華的車，要不然就是電動車里面品質相對差一點的車，其實對于很多這種家里第二輛車，或者是年輕人追求的高品質生活車是沒有的，也是看到這樣的痛點我們做這款車，定位很清晰，就是給這些沒有必要開大車的人，那可能是年輕態的人，不僅是年輕人，還有就是家里的第二輛車。
網通社：那這款車市場競爭對手我們定義為什么位置？
朱凌：大家都問這款車的競品，坦白說我們并沒有盯著競品去做車，因為這個市場還是相對空白的，你像燃油車時代是有相應的傳統豪華品牌的緊湊級的車，但是進入電動車之后并沒有一些合適的車來進入這個市場，電動車更早的要么是特別大的車，要么是特別小的車，可能對于中間大家日常生活迫切需要的這些車到真正進入市場不多，也有一些車，但是更多的我覺得還是以燃油車的電動化，我不覺得這個車有直接的競品，但是會吸引緊湊級豪華傳統燃油車的客戶轉電動化之后，會吸引很多的客戶過來，最近我就知道有很多原有的奧迪Q3，奔馳GLA、寶馬X1的客戶選車的時候會慢慢看中我們這款車。
網通社：我們對這款車的預期大概是多少？
朱凌：銷量？銷量看市場行情吧，但是目標很明確，就是這個細分市場的市占率第一，這是肯定的。
網通社：剛剛您提到了極氪的第一款車是獵裝車，第二款是MPV，第三款是緊湊級的豪華車，其實從我的角度來看三款車的跨度比較大，之間也沒有一個相互的聯系或者是沒有一個很讓人能猜得透的按照產品線推出這個節奏，極氪在選擇推出車型的時候是什么樣的考慮？
朱凌：第一個汽車到這個階段，尤其是到了電動車的階段，消費的市場會越分越細，很少會出現像以前一款車包打天下的局面，20年前，10年前一款車既可以城市用又可以農村用，既可以家里用又可以上班用這種時代已經過去了，接下來的消費會越來越個性化。
第二個尤其進入電動車時候，傳統的車的概念定義很模糊了，包括競爭的格局也變化了，極氪X這樣的價位到底是貴還是便宜？你看怎么比？同樣的價位可以買到非常大的車，那我們是貴還是便宜？其實我覺得整個電動車一個是中國汽車市場到這個階段大家進入了增換購階段，第二個電動車到這個階段之后整個的格局已經發生了變化，很難再用傳統的思維說正統的SUV，正統的轎車，或者是正統的局面劃分細分市場，你說現在電動轎車哪一款是正統的轎車？沒有一款，所以以前認為小眾的市場未必是小眾市場，而且我覺得以我們這樣的電動車滲透率來說，每一個細分市場都會被殺的，與其進入一個被別人已經殺的頭破血流的市場，不如開辟一片藍海，然后我覺得在剩下的區域里面會有更好的實力更強的產品，所以極氪的產品規劃還是很清晰的，只是沒有用傳統燃油車的思路想過這個問題。
當我們做極氪001之后現在多少人做，我相信極氪X出來之后又會有很多的人進入這個市場，只不過極氪走在了前面而已。
網通社：剛剛提到009，我最近看到大街上有不少009，對于009現在的市場表現有沒有達到極氪的預期？
朱凌：其實009的訂單是超出我們預期的，但是交付上慢慢的還在爬坡，而且現在接受面越來越廣，以前我們認為細分市場結果到市場之后發現009接受度比之前更大，現在無論是從公共商業用車，私人用車對這款車需求蠻大，所以極氪009會有不斷的新的版型推出。
網通社：我了解到極氪X這款車將來要登陸歐洲，這款車出海國外有什么樣的優勢？
朱凌：極氪X不僅僅是出口歐洲，其實X在國內亮相的時候接收到了很多來自全球的經銷商的的詢問，包括亞太、歐洲。今天上午極氪的展臺也正式宣布了歐洲的戰略這個事情，極氪X從車型來說這是歐洲最受歡迎的車型，像這種緊湊級的SUV，所以歐洲市場對極氪X也是非常期待的，我覺得極氪X在海外也會有非常好的市場表現，包括在亞太。
網通社：極氪X這款車推出之后是不是意味著極氪品牌在未來的一段時間內會瞄準這個豪華品牌市場去打？
朱凌：極氪從一開始就是豪華品牌，也有人在質疑為什么從極氪001、極氪009突然做到20萬的車？其實20萬的車對于這個尺寸的車來說也是豪華。
網通社：我不是說價格，按照我們每個月統計銷量數據來看，因為豪華品牌的市占率是在逐步的提升，雖然很慢，但是在逐步提升，相對比例較多的車型其實也是集中在緊湊B級和C級這三個級別。
朱凌：畢竟S級還是少的。
網通社：對在他們擠壓合資品牌的空間的時候，自主品牌也在擠壓合資品牌，這個到未來可能就面臨著像極氪這種豪華自主品牌跟BBA之間的競爭，面對他們的市場份額越來越大，極氪怎么樣跟他們進行有力的競爭？
朱凌：是的，極氪從一開始定位是豪華品牌，其實你看中國品牌車的發展階段，剛剛開始是農村包圍城市跟合資品牌沒有辦法競爭，更多的是在合資品牌不愿意下放的市場生存，到后來慢慢的，包括像吉利的領克，包括其他的自主品牌慢慢了進入合資品牌燃油車的領域，可是在燃油車的領域你很難進入到豪華品牌，因為豪華品牌需要歷史沉淀，當燃油車時代進入到電動車時代之后整個市場環境變了，在電動車時代，某一些層面上傳統燃油豪華車的優勢并不存在，現在BBA電動化轉型并沒有他們想象得那么順利，極氪的優勢第一個經過20-30年中國市場的技術積累，其實我們技術底子是有的，這個是具備了進入豪華市場門檻的，第二個到電動時代之后，極氪比國外的豪華品牌更懂中國消費者，我覺得這個是非常大的優勢。
所以我是覺得在豪華市場，豪華市場會慢慢增大，因為大家生活水平的不斷提高這個是肯定的，不可能越換越差，肯定換的比原來更好一點的。
第二個外資品牌的豪華市場的份額會萎縮，一定是萎縮的，這部分就會被中國自主品牌的豪華品牌去填補，畢竟還是中國品牌更懂中國的消費者，買豪華品牌實際上是一種消費體驗，如果當這些車電動化轉型之后體驗不比以前好，這個市場肯定要拱手讓出的。
網通社：下面一個問題極氪怎么樣理解豪華這兩個字？會通過什么樣的方式，哪些方面去給消費者一種豪華的感受？
朱凌：豪華怎么理解呢？豪華不是奢侈，豪華是生活品質追求，馬斯洛理論最底層的生存層面絕對談不上豪華，可是在溫飽以上對豪華品質總是有追求的，這一部分我覺得就是豪華，再往上過渡就是奢侈，中國發展的這么快，大家的生活水平不斷的提高，其實除了最基本的開個車，擋風遮雨去個地方這些需求之外，大家對于這種車內生活品質還是有提高的，總得坐著舒服，總得體驗好，在這方面極氪還是花了很多心思的，就拿極氪X來說雖然是緊湊級的車，無論是設計，用料、空間、配置全部是非常優秀的，所以說很多東西還是大家的生活品質要提升，這是我們理解的豪華，提升生活品質，而不是去奢侈浪費錢。
網通社：提升生活品質只是我理解的，通過一個品牌給消費者一種生活品質的提升，他肯定不能只停留在產品本身。
朱凌：對價值認同，品牌概念。
網通社：比如說像服務理念，像品牌文化，品牌深層的這種東西，在這些方面極氪未來準備怎么去營造一個豪華品牌該有的東西？
朱凌：極氪從一開始定義的就是第三條賽道，一方面是巨人的力量，有造車積淀，有創新能力，一方面是全球化的用戶思維，作為用戶型的企業，無論是產品還是服務還是基于用戶的需求出發，極氪這一兩年來也做了很多跟用戶的一些互動各面的服務的體驗的提升，從品牌理念來說，極氪的品牌理念是平等、多元、可持續，所以在對用戶的溝通和服務方面我覺得也是沿著這樣的品牌理念去持續深入打造的，還是把用戶的需求放在第一位，還是愿意跟用戶去溝通，把用戶的痛點難點體現在產品上，而不是蠻橫的以我為中心，我就是這樣的產品讓用戶適應產品，我覺得這不是豪華，有這樣的企業做個產品他有他的技術理念，那客戶用的體驗不舒服也是讓用戶適應他的技術理念，但我覺得極氪是雙向的，一方面會把好的技術引用到產品上來，一方面會不斷的接納用戶的使用體驗改進產品，這方面極氪還是持續的以用戶型的體驗改善提升我們高品質的服務和產品。
網通社：剛才您提到一個詞就是可持續發展，在整個汽車圈里面都比較熱，極氪怎么理解可持續發展？
朱凌：作為一個企業和品牌來說，可持續發展最基本的就是用戶要接受你認同你，用戶不接受你不認同你一切可持續發展都談不上，所以尤其在這樣的階段，大家都說卷，為什么說卷？還是因為同質化的產品太多，還是因為花心思的少了，我覺得極氪談可持續發展的前提還是把用戶的體驗做好，拿出既滿足用戶需求，又超越用戶期待的產品來得到市場的認可，這樣才能夠談可持續發展，沒有好的產品一切都是假的。像極氪X也是，大家覺得一個產品不應該這樣，但是你做出來了其實是超過了預期，包括極氪009、極氪001這個是最重要的，提供超出用戶體驗的產品是可持續發展的基礎，而不是其它的一些空中樓閣式的東西。
網通社：極氪在今年也有一款重磅車型發布了，在今年以下的時間里還有沒有新的車型？
朱凌：有，到時候會看到，極氪產品的儲備還是足夠值得大家期待的，現在我們展出的產品只是冰山浮出海面的一角，海面之下還有大量的產品和技術。
網通社：有具體的時間嗎？
朱凌：今年下半年應該會看到，具體的什么時候大家拭目以待吧。
（圖/文網通社董靖男）
