乘聯會日前發布的數據顯示，2021年1-7月，新能源專用車銷量達到6.9萬輛，同比增長171%，占到2020年全年銷量的97%。其中，純電動專用車市占率保持在90%以上。

物流行業的快速發展，為新能源物流車開拓了新的市場，刺激了銷量增長。乘聯會秘書長崔東樹指出，路權開放是純電動物流車發展的難點，充電樁不足、純電動卡車質量不過關等問題亟待解決。

純電動專用車市占率超90%

數據顯示，7月，新能源專用車市場銷量為1.38萬輛，同比增長127%。

從新能源專用車產品特征來看，1-7月，營業類專用車需求占比較高，純電動車型是主流。

具體來看，2021年一季度、二季度以及7月，營業類專用車的占比分別為40.7%、53.4%以及52.3%，非營業類專用車的占比分別為57.3%、45.1%以及46.6%。

今年一季度，非營業類專用車占比一度超過營業類專用車;二季度營業類專用車需求有所回暖并反超;7月，非營業類專用車占比有所提升。純電動專用車牢牢占據專用車銷量榜首，市占率保持在90%以上。

從新能源專用車主力結構上來看，市場需求以微型客車為主，輕型卡車與輕型客車占比趨近。

主力車企參與度較弱

華南地區和西南地區是新能源專用車主要市場。

數據顯示，7月，微型客車類新能源專用車需求量方面，東部-華南地區需求最為旺盛，在其新能源專用車中占比達到70%;京津滬地區次之。

7月，輕型卡車類別新能源專用車需求量方面，西南地區居于榜首，占其新能源專用車比重為47%;中部-長江地區次之。

華東地區對微型客車類以及輕型客車類新能源專用車需求量偏多，總體對新能源專用車需求偏低。

崔東樹認為，這體現了華南地區較為激進的新能源推廣策略。

從車企銷量表現來看，重慶瑞馳、東風汽車等具有渠道優勢的傳統企業表現較好。7月，重慶瑞馳銷量為1747輛居于榜首;長安汽車、廈門金旅、東風渝安、東風汽車銷量居前，分別為1222輛、1036輛、875輛以及853輛。

崔東樹認為，新能源專用車企業數量眾多，主力車企參與度并非很強，市場品牌優勢不明顯，導致新能源專用車與乘用車的競爭格局明顯差異。

崔東樹指出，新能源專用車市場起步快，但目前呈現出散亂的特征。前期野蠻生長，后期可能面臨發展后勁不足等問題。

新能源物流車銷量暴漲

近年來，隨著我國城市快遞物流行業快速發展，城市內短途派送運力需求持續大增，為新能源物流車帶來了巨大的市場機會。

國家郵政局數據顯示，1-7月，全國快遞服務企業業務量累計完成583.3億件，同比增長42.9%。其中，同城業務量累計完成76.9億件，同比增長15.2%。

中國汽車流通協會數據顯示，2021年上半年，新能源物流車銷售同比暴漲184.69%。

郵政、京東物流、順豐控股等多家物流企業在新能源物流車領域進行了布局。

從2017年到2020年，京東物流在全國7個大區、50多個城市投放新能源車，并在全國建設及引入充電終端數量1600多個，支持新能源物流車輛的充電服務。

截至2020年11月，順豐擁有超過16000輛新能源物流車。其中20%的車輛為自購，80%采取租賃的方式。從車型來看，純電動車型占比達99%，包含微型面包車、中型面包車、大型面包車、輕卡車型。

2018年，郵政啟動了綠色郵政行動，計劃到2020年實現城市新增新能源投遞車輛占比達到100%。

2018年10月，國務院辦公廳發布的《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018—2020年)》提出，到2020年，城市建成區新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達到國六排放標準清潔能源車輛的比例超過50%，重點區域達到80%。

2019年2月，國家發改委等24部委聯合發布的《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》指出，要加快綠色物流發展，持續推進柴油貨車污染治理力度，鼓勵企業使用符合標準的低碳環保配送車型，并提出落實新能源貨車差別化通行管理政策。

2019年5月，國家交通運輸部等13部委聯合印發的《關于加快道路貨運行業轉型升級促進高質量發展的意見》指出，為便利貨運車輛通行，優化車輛通行管控，對符合標準的新能源城市配送車輛給予通行便利，除特殊區域外，對純電動輕型貨車原則上不得限行。

據相關機構統計，截至目前，全國共有46個城市綠色貨運配送示范工程創建城市，對新能源物流車實施不同程度的路權放開政策。例如，河南省裝載運輸車輛推廣應用會上提出，到2023年底，鄭州市中心城區物流配送車將全部更新替換為新能源車輛;對新能源相應車輛給予開通道路運輸證，核發綠色通道。

崔東樹指出，路權開放是純電動物流車發展的難點所在。同時，充電樁不足、純電動卡車質量不過關等問題，都是行業發展亟待解決的痛點。(金一丹)