如果您一生都在賺錢，并且作為一名超級成功的賽車手能賺更多錢，那么52歲的你會做什么?
或者，如果使問題更加集中，又實現(xiàn)了所有目標(biāo)，并且在職業(yè)生涯的最后階段遭受了接近生命的崩潰，那該怎么辦?坐在沙灘上喝雞尾酒?環(huán)游世界，讓您的投資為您服務(wù)?
并非前一級方程式賽車測試員，印地賽車聯(lián)盟冠軍和印地500冠軍的肯尼·布拉克(KennyBr?ck)，現(xiàn)在是邁凱輪(McLaren)的新首席測試車手，他接替了克里斯·古德溫(Chris Goodwin)時轉(zhuǎn)投阿斯頓·馬丁(Aston Martin)，負(fù)責(zé)確保公司生產(chǎn)的每輛公路車均達(dá)到其特殊標(biāo)準(zhǔn)。
【資料圖】
“ [傳奇賽車隊老板] Chip Ganassi曾經(jīng)告訴我，一個工人是一個快樂的人，”布拉克笑著說。“所以我在這里。”
他的最新職位是幾年前在邁克倫(Goodwood)舉行的一次晚宴上與邁凱輪(McLaren)首席執(zhí)行官邁克弗萊維特(Mike Flewitt)會面之后發(fā)生的。他們聊天，上車，而Flewitt邀請Br?ck來駕駛公司的一些汽車。幾個月后，他就這樣做了，從那以后，這種關(guān)系發(fā)展到了這樣的地步：布拉克現(xiàn)在是所有動力發(fā)展的焦點。他已經(jīng)在強大的720S和Senna上做出了重要貢獻。
“我一生都渴望成功，”布拉克說。“即使是賽車手，我也不會說我是最有才華的：我有成功的意志，我必須為每一個機會而奮斗。早期，我?guī)缀鯖]有足夠的錢去比賽。我為提高預(yù)算而瘋狂地工作，而這種心態(tài)不容易掉下來。我會在海灘上無聊。這是一個出路–無論是開發(fā)汽車還是制作音樂，我都喜歡創(chuàng)造的過程。”
早在2003年，布拉克(Br?ck)已經(jīng)非常成功，他幾乎可以選擇從海灘度假還是忙于接送他。他在得克薩斯州沃思堡的一個橢圓形賽車上，與對手擦了擦車輪，然后飛向空中，撞到了墻，圍欄和圍欄柱上。他的汽車被撕開，被綁在其中的安全室在賽道上盤旋。測得的減速度為214克，是美國賽車事故中記錄的最大減速度，按權(quán)利，布拉克(Br?ck)不應(yīng)幸免。取而代之的是，他的胸骨和股骨斷裂，脊椎骨破裂，腳踝壓傷和許多骨折使他“逃脫”，將其填滿在此處列出。今天，他走路時li行明顯，但沒有后悔。他說：“我不會改變我的生活，而不是改變。” “我有很多好的地方，而且從壞的地方學(xué)到了很多。
我并不是坐在這里抱怨，盡管我想我仍然每天都在想這件事，因為它仍然有一點傷害!”但是，故事的洞見力使布拉克的出眾表現(xiàn)之一成為了現(xiàn)實，并且是一項即時資產(chǎn)。對于邁凱輪車隊–并不止于此。不到18個月后，他回到了印地(Indy)，并設(shè)置了最快的排位時間，盡管由于那場比賽的形式古怪，所以他沒有獲得桿位。“我想證明我仍然可以做到，”布拉克說。“在進行第一次測試之前，我必須停止服用為幫助受損關(guān)節(jié)而服用的藥物。我的身體像鋼一樣凍結(jié)了。”他補充說，“也許只有斯堪的納維亞人才能做到這一點，在此之前，他可能很難被低估。在Indy時速超過230英里/小時。”
然后，經(jīng)過幾個月的思考時間，他退出了比賽：“我實現(xiàn)了我的目標(biāo)，我感到好象所有的空氣都被我吸走了。毫無疑問，我為完成一個目標(biāo)而努力工作。”毫無疑問：無論需要做出決策還是提出挑戰(zhàn)，這個家伙都是比大多數(shù)人更精打細(xì)算的人。
即使在退賽的瞬間，布拉克也沒有休息。他建立了一個項目，以幫助有前途的瑞典年輕人馬庫斯·愛立信(Marcus Ericsson)改善他的賽車生涯。今天，愛立信參加了F1的索伯車隊。布拉克(Br?ck)也參與了一個投資組織的董事會，樂于與大型企業(yè)的大腦相融合并向其學(xué)習(xí)。“我喜歡所有這些項目。我喜歡和聰明的人一起工作，而且他們可以打開更多驚喜的事實。”他說。“工作越努力，我似乎??越喜歡巧合。”
導(dǎo)致他在邁凱輪角色的快樂巧合開始于當(dāng)他被要求在古德伍德音樂節(jié)上展示1993年的威廉姆斯車。車隊需要一名定期車手，而達(dá)蒙·希爾(Damon Hill)和阿蘭·普羅斯特(Alain Prost)沒能做到這一天。布拉克(Br?ck)在鼎盛時期對汽車進行了測試，因此接到了電話。他與汽車的工程團隊和Goodwood的組織者都成為了朋友，所以他開始在Goodwood的比賽中更多地開車，所以就是在那晚飯上他遇到了Flewitt。
現(xiàn)在，他認(rèn)為他的簡介很簡單，即使要達(dá)成的工作是令人難以置信的艱巨：“我們制造的每輛汽車的響應(yīng)都必須是線性的且可預(yù)測的，這樣，任何才華橫溢的駕駛員都可以自信地將自己的極限推到極限，知道會發(fā)生什么。我們所有的汽車都有不同的性能極限-當(dāng)然570S與Senna有著很大的不同-但基本要點是相同的：汽車必須給駕駛員信心。只是改變了賽車的運行范圍：一個圍繞著從倫敦到米蘭的行駛，另一個圍繞著賽車場。但是兩者都可以使用。”
布拉克(Br?ck)已經(jīng)很高興回到團隊環(huán)境的核心：“我喜歡與熟練，敬業(yè)的人一起工作，并且能夠利用我與頂尖工程師一起工作的30年經(jīng)驗是一種榮幸。邁凱輪每個人對工作的熱情和真誠的熱愛是如此強烈。當(dāng)然，挑戰(zhàn)是巨大的。
賽車是您完美的賽道，高性能的公路車無論行駛在哪里都必須發(fā)揮作用。同樣，賽車手也永遠(yuǎn)不會離開彎道中間。但是，每天都有公路車司機嗎?我們有必要考慮到這一點。”機會是，布拉克會再忙一陣子。而且他不會有其他方式。
跟蹤記錄：
肯尼·布拉克(KennyBr?ck)，52歲： 1996年：F3000季軍，F(xiàn)1測試員威廉姆斯，利吉爾和阿羅斯;1998年：印地賽車聯(lián)賽冠軍;1999年：Indy 500冠軍;2009年：只有新秀才能贏得X游戲;2011年：在古德伍德(Goodwood)贏得RAC旅游獎杯;2013年：在古德伍德(Goodwood)贏得圣靈獎杯(Whitsun Trophy)。
一切從哪里開始：
布拉克(Br?ck)學(xué)會了駕駛六歲左右的汽車，他的父親回到瑞典，在冰凍的湖泊上駕駛各種汽車。
布拉克(Br?ck)到10歲時，已經(jīng)畢業(yè)于在當(dāng)?shù)氐墓驳缆飞像{駛。“稍微放松一點，有點村莊的心態(tài)。”?按今天的標(biāo)準(zhǔn)，荒謬的是，布拉克被買了一輛卡丁車，當(dāng)時他正在當(dāng)園丁的那家旅館的瘋狂主人看到他開車：“每個人我們村里的路是礫石，所以我不得不在他的停車場里練習(xí)。”
