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據9月25日《揚子晚報》報道，隨著中秋國慶假期臨近，與搶票有關的話題頻頻登上熱搜。近日，有不少網友在社交平臺發文稱，在12306平臺購票時出現全程余票充足，但區間無票的情況，懷疑平臺存在讓旅客“買長乘短”的情況。12306回應，每趟旅途都有相應數量的車票出售，從始發站到終點站旅客的需求會被優先滿足。如果還有余票，鐵路方面會根據客流量動態調整，將余票投放到沿途站點。
旅客被迫“買長乘短”不是新鮮事，鐵路部門在運力有限的情況下，為優先保障長途旅客出行需求，會在一些熱門線路進行區間限售。這種操作本身無可厚非，多數旅客也能夠理解。畢竟，時下，隨著跨省市公交線路的增加和私家車的普及，旅客短途出行能選擇的交通方式比長途出行要多很多，而且火車的始發站和終點站多為大站，客流量比較集中。
但從另一角度看，火車票區間限售導致旅游不得不“買長乘短”，鐵路方面沒有損失甚至獲得了更大收益，但一些“短途”旅客顯然多花了路費。這樣一來，相關票源并未真正惠及那些有長距離乘車需求的旅客，短途旅客進出站檢票還可能面臨一些不便——當票面站點與實際出發和終到站不一致時，旅客往往需走人工通道。
人們對“買長乘短”的吐槽，其實是對火車票區間銷售信息不夠透明的質疑，是對諸如區間銷售車次、日期以及限售區間、解限時間、每區間預留車票數量等信息公開的渴望。人們期待，鐵路部門能更大范圍地公開票務信息，以滿足人們的知情權、選擇權和公平交易權。
鐵路客運具有一定公益性，讓旅客出行更便利舒適，是鐵路客運發展的宗旨。從這個意義上看，旅客被迫“買長乘短”不能一直是道無解題，無論是“買短乘長”還是“買長乘短”，鐵路部門都應充分重視起來，拿出有效措施優化相關服務，改善旅客購票、出行體驗。
在互聯網、大數據等技術手段日新月異的今天，這樣的要求并不過分，這對有關方面的工作方式和能力提升來說，也是一種鞭策和激勵。
