華聲在線2月1日訊（文/視頻 全媒體記者 胡銳）2月1日，記者根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)公布的召回公告盤點發(fā)現(xiàn)，2022年國內(nèi)共召回乘用車448.19萬輛，召回車輛數(shù)最多的是特斯拉，五菱次之；德系和自主品牌召回數(shù)量排前兩名。值得注意的是，隨著國內(nèi)新能源汽車銷量的迅速增長，車輛召回數(shù)量也創(chuàng)下歷史新高。

特斯拉分6批次共召回近80萬輛乘用車

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根據(jù)統(tǒng)計，2022年，國內(nèi)乘用車市場共42個汽車品牌發(fā)布117次召回公告，累計召回乘用車448.19萬輛，同比下降48.68%。這是自2015年以來召回規(guī)模首次降至500萬輛以下，也是自2013年以來的最低點。

2022年，召回車輛數(shù)最多的汽車品牌是特斯拉，共分6批次召回了791502輛乘用車。是全年召回數(shù)量最多的品牌，也是首個登頂年度召回榜單的電動車品牌。在去年4月、5月，特斯拉召回規(guī)模連續(xù)超過10萬輛。去年12月，特斯拉因“示廓燈無法點亮”召回超過43萬輛國產(chǎn)Model 3和Model Y。

隨著國內(nèi)新能源汽車銷量的迅速增長，車輛召回數(shù)量也創(chuàng)下歷史新高。2022年，全年共計發(fā)起30批次新能源汽車召回，召回總量超96萬輛。從召回原因來看，電機、電控和電池三電系統(tǒng)所占的召回比例相較往年大幅降低。這也說明新能源汽車的核心部件質(zhì)量水平提升了。

召回數(shù)量第二多的是五菱，也是召回數(shù)量最多的自主品牌，全年共召回車輛609779輛。此外，奔馳、奧迪的車輛召回數(shù)分別排名第三、四名，召回車輛均超過5萬輛。

德系和自主品牌召回數(shù)量排前兩名

按車系分析，2022年，召回數(shù)量排前兩名的是德系和自主品牌。在德系品牌中，有6個品牌在去年共召回車輛119.86萬輛，占總量的26.74%。召回原因相對集中在電子電氣問題上，涉及各類控制模塊、蓄電池以及車機系統(tǒng)等，而德系豪華品牌的制造缺陷問題也較為突出。

去年，國內(nèi)9個自主品牌共發(fā)布召回公告22次，召回111.68輛乘用車，占比24.92%。其中，上汽通用五菱針對“手動變速器零件制造工藝”實施的召回總量超過50萬輛，奇瑞汽車針對“變速箱冷卻油管結(jié)構(gòu)設(shè)計原因” 實施的召回總量超過14萬輛，吉利針對“缺少發(fā)動機艙蓋未關(guān)閉的關(guān)鍵提示”召回超過9.4萬輛2019款博越。值得一提的是，去年自主品牌有10次召回屬于被動召回，即是在市場監(jiān)管總局啟動缺陷調(diào)查的情況下開展的召回。

“不能片面地認為汽車召回是好或不好”

“消費者不能片面地認為汽車召回是好或不好。”業(yè)內(nèi)人士表示，汽車召回就是制造商按照法定的要求和程序，對缺陷汽車產(chǎn)品進行消除其產(chǎn)品缺陷的過程。

一輛汽車是由成千上萬個零部件組裝而成，所以在生產(chǎn)過程中難免會出現(xiàn)一些瑕疵，加之電氣化、智能化的程度不斷提高，任何一個零部件出現(xiàn)問題或是裝配環(huán)節(jié)出現(xiàn)工藝問題都有可能導(dǎo)致產(chǎn)品缺陷，繼而發(fā)生產(chǎn)品召回。上述業(yè)內(nèi)人士表示，“如果車企在發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品有缺陷后及時召回，而不是視而不見或等主管部門介入調(diào)查后才被迫召回，則值得肯定。”

連線

2023開年首月，八家車企召回逾30萬輛車

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)公布的召回公告，2023年1月，有8家車企宣布召回共計306415輛車。其中召回數(shù)量最多的是華晨寶馬，召回車輛超17萬輛，北京汽車召回超10萬輛，大眾汽車召回超2萬輛，分別位居召回總數(shù)第二和第三。