曾聲稱“最快30分鐘達”的生鮮電商平臺——每日優鮮，自7月28日以來，站在了風口浪尖上。7月30日，揚子晚報/紫牛新聞記者注意到，“每日優鮮回應公司解散”“每日優鮮回應關閉30分鐘極速達”“每日優鮮APP在北京上海等地已無法下單”多個詞條出現在新浪微博熱搜榜，公司股價一天內大跌42.8%。每日優鮮為何突然走到崩潰邊緣？生鮮電商“卷”向何方？
(資料圖片僅供參考)
前置倉業務突然被砍
南京市多個地址無法下單
7月28日，每日優鮮突然在首頁置頂位置掛出一則通知，配送時間由原來的最快30分鐘送達改為最快次日達，配送范圍為全國均可配送。而在每日優鮮官網的宣傳頁面上，其此前聲稱：全國16個主要城市建立起“城市分選中心+社區前置倉”的極速達冷鏈物流體系，為用戶提供自營精選商品最快30分鐘送達服務。
前置倉業務是每日優鮮賴以起家的業務，一度引領行業，卻突然正式對外宣告被砍。所謂的前置倉模式，一般是在社區附近建立倉庫，離消費者的距離多在3公里以內，能保證生鮮產品的新鮮度和配送的時效性。由于解決了生鮮“最后一公里”的難題，前置倉模式一度受到推崇。
“很突然，沒想到突然就不能即時買菜了。”消費者陳女士自2017年開始使用每日優鮮，在APP和小程序下過多個訂單，包括水果蔬菜、肉禽魚蛋、清潔用品等等。“最近一次下單是今年3月19號和12號，當時每隔一陣子，客服就會打電話給我送券，用下來還挺劃算的，我很喜歡囤他們自營的優鮮造物抽紙?！标惻扛嬖V記者，一般她會用生鮮電商APP買蔬菜、水果、日用品等當日急用的東西，下單前會在各個APP上比價，哪家便宜就從哪里下單?，F在每日優鮮突然變成第二天送達，以后可能不會再考慮使用了。
揚子晚報/紫牛新聞記者在每日優鮮小程序上看到，其首頁展示的商品頁面，已加上了“云超特賣”“最快次日達”的標識。記者隨機挑選了一些商品準備下單，結算頁面卻顯示“本單購買的商品在當前地址下無貨”。接連試了南京市建鄴區、江寧區的多個地址，均同樣顯示無貨。7月30日，揚子晚報/紫牛新聞記者來到該平臺建鄴區的一家前置倉，發現大門緊閉、人去樓空。
最新的2億元投資未收到
暫時關閉極速達服務并優化員工
揚子晚報/紫牛新聞記者梳理時注意到，兩日內，每日優鮮相關新聞鬧得沸沸揚揚。7月28日晚，網傳每日優鮮解散，傳出“就地解散”的會議錄音和多名員工的離職截圖。據澎湃新聞報道，當天晚間，每日優鮮相關負責人回應稱，公司對業務及組織進行調整，次日達、智慧菜場、零售云等業務不受影響。由于業務調整，部分員工離職。也有員工稱，公司并未完全解散，網傳不實。
7月29日，每日優鮮被曝922名員工組團維權討要工資，傳言稱每日優鮮創始人徐正已經躲起來了。據中國企業家報道，每日優鮮徐正回應“跑路”傳聞：我一直在國內。7月30日，據每日經濟新聞報道，每日優鮮供應商集體催款，員工工資被拖欠，其北京順義辦公所在地已人去樓空。
記者在每日優鮮官網注意到，7月28日，其在投資者關系一欄里發布了一則公告，或對此次風波的源頭進行了解釋。公告稱，7月14日，公司與山西東輝集團達成股權戰略投資協議，山西東輝集團同意對其進行2億元的投資。截至28日，該交易尚未完成，公司也未收到山西東輝的任何資金。因此，公司不得不對其可持續發展的業務戰略進行重大調整，包括暫時關閉前置倉的極速達服務和員工優化。
每日優鮮預計，這些重大調整將對公司的財務業績產生重大不利影響。截至2021年9月30日的9個月，前置倉業務貢獻了公司總凈收入的85%。公司將根據融資和業務運營發展，決定是否以及何時重新開放極速達業務。公司將全力維持次日達業務、智能生鮮業務和零售云業務的正常運營。
每日優鮮為何突然走到崩潰邊緣？
生鮮電商“卷”向何方？
“每日優鮮用戶群體萎縮，但之前的爆發式擴張又導致了成本攀升?！本W經社電子商務研究中心特約研究員、武漢江南北公司創始人高攀認為，一增一減，是每日生鮮如今局面的根本原因。網經社電子商務研究中心特約研究員、百聯咨詢創始人莊帥則表示，每日優鮮業務分散，并且在前置倉模式未印證是否適合前就大肆擴張，開設了太多位于低線城市的前置倉，在訂單數據未能規模增長的情況下，沒有及時止損關倉導致持續虧損。
“除了叮咚買菜、天天果園等同賽道者競爭外，每日優鮮還要面對社區團購的夾擊，另外頭部電商平臺京東、阿里、拼多多、美團等紛紛入局?！本W經社電子商務研究中心網絡零售部主任、高級分析師莫岱青認為，每日優鮮面對多個對手夾擊，優勢盡失。網經社電子商務研究中心特約研究員、海南職業技術學院經管學院劉俊斌教授也表示，每日優鮮受到了同類模式電商的沖擊，前期已經建立的前置倉、管理人員等成本居高不下；在業務方面可能沒有更廣泛地與傳統零售企業合作，形成了“重資產”，影響了現金流量。
未來，生鮮電商走向何方？莊帥認為，生鮮品類是一個多業態并存發展的行業，“生鮮電商同樣有多種模式并存，包括前置倉、店倉一體、到家平臺、社區團購、B2C生鮮電商平臺等，不同的業態和模式可以滿足不同用戶的需求和消費習慣，用戶也會在不同的業態和模式切換進行購買。”網經社電子商務研究中心特約研究員陳虎東表示，生鮮賽道對產品的品質要求較高，在很大程度上反映了我國冷鏈市場的痛點。因此生鮮電商的突破，不能單靠生鮮電商自己，而在于整個市場的市場化過程，需要全盤考慮。
揚子晚報/紫牛新聞見習記者 王燦
校對 陶善工
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