亞洲區(qū)域廉價航空龍頭亞航計劃加快往來中國的航線。

2月27日，亞洲航空集團（以下簡稱“亞航”）首席商務管官陳家欣表示，中國對亞航來說，是最大且最具潛力的市場。疫情前中國市場的營收占亞航集團的20%，在泰國子公司該比例更大，“而隨著疫情防控政策放寬，1月以來亞航全網(wǎng)已經(jīng)銷售了超過10萬張往返中國的機票。”

據(jù)悉，亞洲航空集團是亞洲運輸旅客量最大的低成本航司，也是亞洲最大的低成本航司，在東盟地區(qū)擁有廣闊的飛行網(wǎng)絡，其中在泰國以及馬來西亞的市場占有率達到第一，包括國內(nèi)與國際航空服務。目前，亞航在東盟區(qū)域一共擁有7家子公司，泰亞航、泰亞航長途、馬亞航、馬亞航長途、菲亞航、印尼亞航以及2023年的新子公司亞洲航空柬埔寨公司。

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亞航自2004年進入中國，在疫情前，含港澳臺在內(nèi)，亞航在中國總共飛往26個城市，也是中國最大的外資航空公司。

“在亞航過去的21年里面，亞航運送了將近8億名乘客。希望在2024年的年底或是2025年年初，運送旅客量能夠突破10億。”陳家欣在現(xiàn)場表示，到三月底，亞航會恢復20條航線，到達中國10個城市。預計四月飛往中國的航班量達到每周130班，在華東地區(qū)，上海、杭州與南京都已慢慢恢復飛行服務。

對于亞航未來的航線計劃，陳家欣在接受包括澎湃新聞在內(nèi)的媒體群訪時表示，2月時，亞航已經(jīng)在為第三、四季度做航線計劃了，“此次亞航各個子公司的領導們一起來到中國，拜訪中國民航局、機場以及與航線規(guī)劃服務相關的合作方，希望獲得中國局方的批準，加快恢復更多航線以及增加一些新的航線。”

陳家欣介紹，2019年疫情前，亞航在中國內(nèi)地有超過20個航點，每周的飛行頻率超320架次，擁有39條航線。亞航計劃于2023年四季度，航點能恢復到16個城市，每周航班量能超過340架次，運行超過40條航線。而還沒有開航中國的印尼亞航和柬埔寨亞航一旦獲批開通往返中國的新航線后，這一數(shù)字會更加可觀。

此外，現(xiàn)場多個亞航分公司的高管介紹，對于泰國亞航而言，希望在今年第四季度能夠恢復所有歷史航班；而印尼亞航也在尋找機會擴張往返中國的飛行服務；柬埔寨亞航則表示，中國還是最大的市場，也在尋找機會，看能否飛到昆明、上海、重慶、廣州等城市。現(xiàn)在還在搭建飛行網(wǎng)絡的初期階段，尋找更多有潛力的目的城市。

陳家欣在群訪時表示，亞航在旅游領域的發(fā)展會分為兩步走。第一個則是繼續(xù)投入主要精力保持最大的東盟區(qū)域低成本航司的地位。第二，注重發(fā)展亞航自己的平臺。

如何做到低成本？陳家欣介紹，亞航約七成的票務銷售來自自己的網(wǎng)站和APP。“我們對于供應商與OTA的選擇都是有所考量的，不會全部開放給他們，我們需要以這個方式來保護自己的品牌。”

“我們要增加差異化，不需要跟任何一個OTA平臺來競爭，我們是要在機票外的輔營收入上有增量，變成唯一一家擁有線上旅行社的航空公司。”陳家欣表示，亞航并不想增加機票售價，而是希望通過輔營產(chǎn)品增加營收以及搭售率，即在搭配產(chǎn)品的時候賣更多的服務。

對于近期國際票價飆漲的趨勢，陳家欣表示，票價上漲完全取決于市場需求，“現(xiàn)在沒能看到更多的供應量供上來，還主要受到人力、油價、匯率以及維修跟保養(yǎng)等方面的影響。”

人力挑戰(zhàn)方面，陳家欣進一步介紹稱，由于機場地面的服務人員數(shù)量不夠，很多航司只能爭取在白天降落，導致飛行時刻變少。而航司方面，疫情期間也做了一定人員優(yōu)化，在航空領域需要重新去招募、培訓，特別是機組與飛行員的培訓需要時間，“亞航本身是低成本航司，由于疫情期間保留了中國團隊的核心人力成員，亞航也能相對較快地恢復飛往中國的航班，進一步推動亞航票價在低成本航司中能相對更低。”