4月10日，蔚來（09866.HK/NIO.US）宣布將調(diào)整新購車用戶換電權(quán)益，自6月1日起支付定金購買蔚來ET7、ES7、EC7和ET5車型的首任車主，充電樁將調(diào)整為付費(fèi)購買安裝，每月免費(fèi)換電次數(shù)統(tǒng)一調(diào)整為4次。在5月31日（含）前支付定金購買上述車型，及7月31日(含）前支付定金購買全新ES8車型的用戶，首任車主權(quán)益保持不變，仍按照是否安裝免費(fèi)充電樁享受每月4次或6次免費(fèi)換電。
同時(shí)，蔚來宣布增強(qiáng)領(lǐng)航輔助NOP+將于7月1日發(fā)布并開啟訂閱，支持按月訂閱，價(jià)格為每月380元。在2023年5月31日（含）前提車或支付定金購買ET7、ES7、EC7和ET5車型的首任車主，及2023年7月31日（含）前支付定金購買全新ES8車型的首任車主，可獲得2年NOP+免費(fèi)使用權(quán)。
在車企紛紛降價(jià)促銷的時(shí)間點(diǎn)，蔚來為什么變相逆勢(shì)漲價(jià)？蔚來汽車CEO李斌、總裁秦力洪在媒體溝通會(huì)上進(jìn)行了解答。
(資料圖片)
圖據(jù)蔚來
蔚來逆勢(shì)漲價(jià)3萬
換電權(quán)益逐步退坡
秦力洪承認(rèn)：“確實(shí)我們權(quán)益調(diào)整有一點(diǎn)漲價(jià)的意思。”但也強(qiáng)調(diào)蔚來“不是用一己之力對(duì)抗行業(yè)大勢(shì)，它的價(jià)值就值這個(gè)錢。我們?cè)谧鲞@一系列節(jié)奏安排的時(shí)候，并沒有預(yù)期到今年這么多企業(yè)會(huì)降價(jià)。”
為什么選擇這個(gè)時(shí)間點(diǎn)宣布調(diào)整權(quán)益？秦力洪指出，今年二季度是蔚來正式產(chǎn)品切換出彎的時(shí)刻，接下來三個(gè)月要發(fā)布五款新車，交付兩款已發(fā)布的新車，到7月第二代平臺(tái)八款新車就覆蓋了高端市場80%用戶需求，“要在二代平臺(tái)整體切換之前跟大家說清楚。”之所以從6月1日開始，是要給新用戶和現(xiàn)有用戶足夠的預(yù)期。
李斌特別提到，蔚來的毛利率挑戰(zhàn)壓力很大，下調(diào)兩次免費(fèi)換電會(huì)減少支出，這是公司長期財(cái)務(wù)計(jì)劃的一部分。
近年來，蔚來換電的權(quán)益一直在逐步退坡。在2019年8月，蔚來推出不限次數(shù)的免費(fèi)換電服務(wù)，2020年10月調(diào)整到6次免費(fèi)換電，2021年8月調(diào)整為4次。李斌表示，免費(fèi)換電是為了培養(yǎng)用戶的換電習(xí)慣，長期來講，按需使用逐步權(quán)益退坡是一個(gè)方向。秦力洪也表示，未來換電服務(wù)一定會(huì)變?yōu)槿渴召M(fèi)的形式。
秦力洪表示，四次免費(fèi)換電基本能滿足95%的用戶日常需求，付費(fèi)換電平均一次支出約為100元。“換電權(quán)益的退坡，再加上NOP+兩年的免費(fèi)，粗算了一下至少三萬元。我們可以說蔚來逆勢(shì)漲價(jià)三萬，已經(jīng)買了蔚來車的用戶不受影響；正在猶豫的用戶早買多省三萬元。”他指出，“權(quán)益退坡確實(shí)沒有以前好了，但與競品相比我們（每個(gè)月送四次免費(fèi)換電）仍然是最好的。”
比亞迪王傳福說自動(dòng)駕駛“虛頭巴腦”
蔚來怎么看？
3月底，比亞迪（002594.SZ）董事長王傳福在2022年財(cái)報(bào)交流會(huì)上表示，現(xiàn)階段不斷鼓吹的無人駕駛、自動(dòng)駕駛，幾乎無異于泡沫：“無人駕駛那都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西那都是忽悠……”不過他同時(shí)也強(qiáng)調(diào)了高階輔助駕駛的實(shí)用性。
對(duì)于這種分歧，李斌認(rèn)為，“自動(dòng)駕駛、輔助駕駛的定義，每個(gè)人可能都不太一樣，怎么評(píng)價(jià)是每家公司自己的策略。”他在2017年左右提出來自動(dòng)駕駛的意義：解放時(shí)間、減少事故，并采用這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估蔚來技術(shù)的進(jìn)展。
“目前，我們對(duì)于依托于第二代平臺(tái)智能硬件的能力、算法、運(yùn)營相關(guān)的一些能力，實(shí)現(xiàn)一定場景的自動(dòng)駕駛非常有信心。” 他介紹，蔚來的輔助駕駛和智能駕駛的技術(shù)棧從底層開始完全自研，每一輛第二代平臺(tái)車都是數(shù)據(jù)閉環(huán)，有體系性的競爭優(yōu)勢(shì)。
在李斌看來，自動(dòng)駕駛是一項(xiàng)服務(wù)而非功能，因?yàn)樗枰掷m(xù)的去迭代優(yōu)化，涉及車端和云端的數(shù)據(jù)閉環(huán)還有運(yùn)營。展望未來，算力和傳感器一定還會(huì)持續(xù)進(jìn)步，單位成本的性能持續(xù)提升，算法和模型的進(jìn)化速度驚人，技術(shù)發(fā)展和監(jiān)管與用戶達(dá)到平衡需要一個(gè)過程。
“我覺得在智能駕駛這件事情上，怎么強(qiáng)調(diào)它的重要性都不為過。我不是說更高性能硬件一定有好的體驗(yàn)，但是有更高性能硬件則天花板越高，這個(gè)是毫無疑問的。”
NOP+采用訂閱模式
稱同行免費(fèi)是朝三暮四的故事
各家車企都逐漸加大智能駕駛領(lǐng)域方面的投入。據(jù)中國汽車論壇數(shù)據(jù)，2022年國內(nèi)搭載 L2 級(jí)駕駛輔助功能的乘用車新車滲透率達(dá)33%。相關(guān)研報(bào)預(yù)測(cè)，2023年搭載城市 NOA 功能的車型滲透率將達(dá)到17%。
車企將智駕系統(tǒng)視為未來產(chǎn)品的一大競爭力與重要收入來源。特斯拉（TSLA.US）在軟件付費(fèi)服務(wù)方面的收入已經(jīng)超過10億美元。摩根士丹利分析師認(rèn)為，特斯拉未來從銷售軟件訂閱服務(wù)中獲得的收益，將超過賣車所得收益。
但收費(fèi)模式并非所有人都能接受。2021年，理想汽車（02015.HK/LI.US）創(chuàng)始人李想曾公開在社交平臺(tái)上表示：“現(xiàn)在和以后，理想汽車所有車型的輔助駕駛和自動(dòng)駕駛?cè)慷际菢?biāo)配。”小鵬汽車（09868.HK/XPEV.US）也從2022年5月開始將智能駕駛系統(tǒng)軟件調(diào)整為標(biāo)配。
對(duì)于國內(nèi)同行們的免費(fèi)，秦力洪指出，“這是一個(gè)誤解。沒有收費(fèi)的企業(yè)都有普通輔助駕駛版和高級(jí)的輔助駕駛版，幾個(gè)主要企業(yè)的價(jià)差在4萬元左右。蔚來也可以出一個(gè)加4萬元的NOP+版，這就是一個(gè)朝三暮四的故事。”
之所以采用訂閱模式，李斌解釋，“一是NOP+和NAD共用一個(gè)技術(shù)棧，整個(gè)底層基礎(chǔ)是一樣。NAD是訂閱，因此NOP+也是訂閱。二是NOP+需要用到車端和云端數(shù)據(jù)的協(xié)調(diào)，從長期看是偏向于數(shù)據(jù)服務(wù)的角色，訂閱方式比較好。三是NOP+不是每個(gè)用戶都要一直訂閱，不怎么跑高速、不怎么跑長途就不需要，所以按月訂閱的方式對(duì)用戶比較靈活。”
紅星新聞?dòng)浾?吳丹若
