華聲在線2月8日訊（全媒體記者 胡銳）當(dāng)企業(yè)虧損遇成本上升，商品漲價(jià)似乎才更符合良性發(fā)展。但這對(duì)國內(nèi)新能源汽車行業(yè)來說，卻并未如此。今年1月1日起，“國補(bǔ)”（國家新能源汽車市場推廣補(bǔ)貼）正式退出歷史舞臺(tái)，車企成本進(jìn)一步上升。這時(shí)，新能源汽車市場卻未等來漲價(jià)潮，反而迎來了一股降價(jià)風(fēng)。2月8日，記者對(duì)此采訪了湖南省汽車業(yè)內(nèi)人士，一探究竟。
（2月8日，長沙某新能源汽車銷售店，顧客在看車。通訊員 供圖）
【資料圖】
【現(xiàn)象】
新能源汽車市場掀起降價(jià)潮
記者了解到，1月13日，AITO宣布對(duì)旗下M5 EV車型降價(jià)2.88萬-3萬元，M7在原售價(jià)的基礎(chǔ)上降價(jià)3萬元；1月17日，小鵬也對(duì)G3i、P5、P7三款車進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，降幅2萬—3.6萬元不等；2月1日，廣汽埃安宣布AION S Plus新入門車型比原起售價(jià)降1.4萬元；2月2日，蔚來汽車宣布2022款ES6和ES8的相關(guān)購車政策，相比之前優(yōu)惠達(dá)數(shù)萬甚至上十萬元。
除了直接降價(jià)外，還有不少新能源汽車品牌推出各種促銷手段，形式包括外飾免費(fèi)選裝、選配打折、保險(xiǎn)補(bǔ)貼、交付激勵(lì)、金融補(bǔ)貼等。
2月1日，沃爾沃汽車宣布，今年2月1日—3月31日，在網(wǎng)上官方旗艦店支付5000元純電C40及XC40純電版車型訂金，即可享受抵扣25000元的膨脹禮，相當(dāng)于降價(jià)2萬元。1月31日，極氪汽車全系車型極境藍(lán)外飾限時(shí)免費(fèi)選裝、空氣懸架套裝限時(shí)優(yōu)惠，這兩項(xiàng)加總優(yōu)惠金額達(dá)1.72萬元。廣汽埃安也從2月1日起針對(duì)部分車型推出了5000元/輛限時(shí)交付激勵(lì)，以及3年0息、低首付限時(shí)金融補(bǔ)貼等。
【探因】
降價(jià)潮由特斯拉掀起，多為被迫應(yīng)戰(zhàn)
“這輪降價(jià)潮主要是由特斯拉掀起的。”2月8日，湖南省汽車商會(huì)會(huì)長馬湘濱受訪時(shí)表示，當(dāng)下中國已成為全球最重要的新能源汽車市場，全球市場份額占比達(dá)60%，而特斯拉為了搶占這一市場發(fā)起了這場“價(jià)格戰(zhàn)”。
在馬湘濱看來，隨著特斯拉規(guī)模的不斷擴(kuò)張，其生產(chǎn)成本也逐漸降低，因此特斯拉敢于打“價(jià)格戰(zhàn)”。
的確，自從2022年10月起，特斯拉在中國市場已降價(jià)了五次，Model 3售價(jià)從2022年10月的27.99萬元降至22.99萬元，Model Y最低售價(jià)從31.69萬元降至25.99萬元。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉降價(jià)原因在于當(dāng)下國內(nèi)新能源汽車市場的競爭激烈程度與日俱增，而其產(chǎn)品競爭力卻顯得后繼乏力。“其主打產(chǎn)品Model 3和Model Y 的國內(nèi)市占率就明顯回落。”該業(yè)內(nèi)人士稱，特斯拉在中國純電動(dòng)市場的市占率，從2020年的12.5%降至2022年的8.2%，縮水了三分之一。
“很多品牌加入‘價(jià)格戰(zhàn)’，是不得已而為之。”湖南蘭天集團(tuán)董事長湯國華表示，當(dāng)下國內(nèi)新能源汽車品牌中，絕大多數(shù)品牌都處于虧損狀態(tài)，而在“國補(bǔ)”退出車企成本上升的背景下，車企不漲價(jià)反而降價(jià)，實(shí)屬無奈。“若不降價(jià)就很可能會(huì)失去目前到手的市場份額。”
對(duì)此觀點(diǎn)，馬湘濱也表示贊同。“搏一搏也許還有機(jī)會(huì)，因?yàn)橛袖N量還能保證經(jīng)營，要是生產(chǎn)線都轉(zhuǎn)不動(dòng)了就更危險(xiǎn)了。”
【觀點(diǎn)】
行業(yè)或加速洗牌 智能化是關(guān)鍵
“新能源汽車行業(yè)洗牌是遲早的事，此輪降價(jià)潮將加速這一進(jìn)程。”馬湘濱表示，目前在國內(nèi)新能源汽車市場里，“賠本賺吆喝”的現(xiàn)象依然普遍存在。“那些產(chǎn)品力、品牌力、資金實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)終將會(huì)被淘汰出局。”
目前，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)仍處于“混戰(zhàn)”階段。長城證券認(rèn)為，在激烈的市場競爭下，尚未形成生產(chǎn)規(guī)模化、自身品牌辨識(shí)度排名靠后的新能源汽車整車廠將面臨更大壓力。中金公司發(fā)布研報(bào)稱，2023年汽車消費(fèi)需求可能欲揚(yáng)先抑。電動(dòng)智能化加速推進(jìn)的大變革時(shí)代。
“2023年汽車行業(yè)會(huì)有更多看點(diǎn)，因?yàn)橛懈嗫萍剂α繀⑴c進(jìn)來。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉表示，從發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，造車新勢(shì)力在2023年可能會(huì)繼續(xù)通過產(chǎn)品升級(jí)、品牌打造等展開激烈競爭。從供給側(cè)來看，決定汽車體驗(yàn)的關(guān)鍵是智能化水平。一些關(guān)鍵智能技術(shù)會(huì)成為標(biāo)配，輔助駕駛、自主泊車等技術(shù)會(huì)成為消費(fèi)者購車的基本要求。巡航、盲區(qū)、跟車等技術(shù)，會(huì)成為消費(fèi)者選擇的重要依據(jù)。智能座艙也會(huì)逐步成為汽車標(biāo)配。
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