近日，有網(wǎng)友在知乎爆料稱，上汽集團降薪潮來襲。據(jù)其發(fā)帖內(nèi)容，乘用車全員降薪，通用取消雙薪和應屆生招聘，上汽大眾削減年終獎，上汽奧迪停產(chǎn)整頓。
有網(wǎng)友跟帖表示，高管才下調(diào)20%，部長下調(diào)15%，員工10%。似乎坐實了降薪的傳聞。此外，有媒體報道稱，上汽乘用車計劃通過裁員、自然流失和提前退休等方式削減約3000名員工，以應對行業(yè)市場的變化和壓力。
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需要提到的是，目前上汽集團并未就此消息進行公開回應。不過一個殘酷的現(xiàn)實卻是，上汽集團正面臨利潤與銷量雙降的困境，如何保持競爭力已經(jīng)成為上汽集團亟待解決的問題。
2022年利潤下滑 2023銷量壓力增大
目前，上汽集團尚未發(fā)布2022年全年業(yè)績情況，但從前三季度的業(yè)績來看不容樂觀。據(jù)上汽集團此前財報，2023年前三季度公司現(xiàn)營業(yè)收入5274.09億元，同比減少4.58%；歸屬于股東的凈利潤126.49億元，同比減少37.84%。
數(shù)據(jù)可見，盡管利潤仍超過百億元，但下滑幅度卻是驚人的。與此同時，上汽集團也面臨著巨大的銷量壓力，根據(jù)最新的2月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：2月上汽集團整車批售30.1萬輛，環(huán)比增長26.6%，同比下降6.41%。
其中，尤為明顯的是上汽大眾、上汽通用兩大合資公司的下滑，當月上汽大眾售出7.3萬輛，同比下降19.1%，上汽通用為6.8萬輛，同比下降10.33%，兩大合資車企的降幅均超過了10%。也就是說，上汽大眾、上汽通用兩大合資公司總銷量還沒有超過比亞迪同期銷量（19.36萬）。
一直以來，“合資興則上汽興”是市場對上汽集團的長期評價，兩大合資公司的萎縮，對上汽集團的影響或已無需多言。
掙的錢少了 花錢的地方多了
盡管上汽集團利潤和銷量都面臨著巨大的壓力，但恰逢電動化、智能化的轉(zhuǎn)型中，上汽集團花錢的地方卻一點沒少。
目前，上汽大眾、上汽通用都在進行電動化轉(zhuǎn)型，其中固然有大眾、通用兩大國際車企注資，但上汽集團也不是光躺著就行，以上汽大眾為例，上汽大眾第2500萬輛汽車在安亭新能源汽車工廠下線，官方曾表示，未來五年，上汽集團和大眾汽車集團還將計劃共同投資1300億元，支持上汽大眾以新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方向為重點轉(zhuǎn)型升級。
與此同時，上汽集團的自主品牌也同樣需要在電動化轉(zhuǎn)型中不斷進行發(fā)展，且近年來，上汽集團逐漸建立了飛凡汽車、智己汽車兩大新能源子品牌，同樣需要巨大的資源投入。而無論飛凡還是智己，都只是新生兒，目前階段指望它們回賺錢顯然還不現(xiàn)實。
至于智能化方面，在上汽首屆SOA平臺開發(fā)者大會上，上汽集團曾提出3000億元創(chuàng)新投資計劃，至于目的顯然是增強上汽集團在智駕、智艙等領域的技術儲備。如果放在以前，以上汽集團的利潤以及地位或許無需為此擔憂，尤其是擔憂錢的問題。
不過現(xiàn)在還真不好說，畢竟若上汽降薪潮為真，那么也說明了上汽的經(jīng)營壓力是不小的。只不過，對于上汽的員工而言，壓力會放大無數(shù)倍。
