2022年11月23日，上海，一批擬出口海外的新能源車過卡、進(jìn)港。 視覺中國 圖
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為國補(bǔ)退出或一定程度影響銷量，但對(duì)明年新能源車市態(tài)度極其樂觀。
12月8日，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，11月中國乘用車市場零售銷量為164.9萬輛，同比下降9.2%，環(huán)比下降10.5%，這是自2008年以來首次出現(xiàn)“金九銀十銅十一”的環(huán)比下降特征。
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崔東樹介紹，疫情因素對(duì)車市店端供給與消費(fèi)購買的兩端均有所沖擊，這個(gè)秋冬季出現(xiàn)了異常的零售持續(xù)下行走勢(shì)，尤其是常規(guī)燃油車市場承受著較大壓力。
數(shù)據(jù)顯示，11月份全國常規(guī)燃油乘用車零售銷量為105萬輛，環(huán)比下降18%，同比下降達(dá)27%，逆轉(zhuǎn)了今年燃油車購置稅減半政策以來6-9月同比增長6%的正增長態(tài)勢(shì)。
崔東樹認(rèn)為，這種下滑的形勢(shì)，變得逐月嚴(yán)峻，對(duì)于車市帶來了嚴(yán)重的影響，也不利于上游整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展。他建議政策仍需向燃油車中的節(jié)能車型傾斜、在經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和環(huán)保要求之間尋求平衡，以提振消費(fèi)者信心、釋放消費(fèi)潛力。同時(shí)崔東樹也認(rèn)為，十條優(yōu)化疫情防控措施出臺(tái)后，為車市再度注入了信心，有望提振銷量。
從新能源車市場來看，發(fā)展趨勢(shì)仍較為樂觀。11月新能源乘用車零售銷量達(dá)到59.8萬輛，同比增長58.2%，環(huán)比增7.8%，1-11月保持趨勢(shì)性上升走勢(shì)；1-11月新能源乘用車國內(nèi)零售銷量為503萬輛，同比增幅達(dá)到100.1%。
對(duì)于接下來的12月，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，今年新能源車補(bǔ)貼退坡幅度達(dá)到1.26萬元，遠(yuǎn)高于前兩年0.5萬元的退坡幅度，疊加部分車企公布了明年漲價(jià)的信息，或?qū)⒋龠M(jìn)年末出現(xiàn)新能源車的搶購效應(yīng)、推高銷量，今年新能源車市場有望實(shí)現(xiàn)全年650萬輛的銷量預(yù)測。
而對(duì)于明年補(bǔ)貼退出是否會(huì)造成新能源車市遇冷，崔東樹表示，新能源車今年的發(fā)展，一個(gè)核心就是產(chǎn)品力的大幅提升、企業(yè)創(chuàng)新能力的提升。例如比亞迪的增長為市場貢獻(xiàn)出巨大的增量，五菱宏光Mini等入門級(jí)小車市場也獲得了較大的增量，新能源車市場主要是市場需求帶動(dòng)。
他認(rèn)為，雖然有國補(bǔ)這一項(xiàng)政策退出，但是整個(gè)新能源車市場還有諸多政策支撐，例如對(duì)新能源車的路權(quán)支持、購買權(quán)支持、車購稅減免等，“我們11月份的新能源車滲透率已經(jīng)達(dá)到36%，這么高的一個(gè)滲透率的情況下，我們車市已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)市場化拉動(dòng)的階段。”
不過崔東樹也提到，明年上半年確實(shí)可能會(huì)出現(xiàn)一些銷量低迷的情況，但乘聯(lián)會(huì)對(duì)明年新能源車整體的發(fā)展有極其樂觀的態(tài)度。乘聯(lián)會(huì)方面預(yù)測，2023年中國新能源乘用車批發(fā)銷量可達(dá)到840萬輛，增幅達(dá)30%。
在燃油車走勢(shì)低迷的情況下，新能源車為整體車市的增長做出巨大貢獻(xiàn)，崔東樹表示，新能源車出口也是今年汽車市場的一大亮點(diǎn)，為車企批發(fā)銷量提供了巨大增量。
數(shù)據(jù)顯示，11月新能源乘用車出口達(dá)到8.2萬輛，市場前景向好。從企業(yè)來看，11月，特斯拉中國出口3.78萬輛、上汽乘用車出口1.77萬輛，比亞迪汽車出口1.21萬輛，東風(fēng)易捷特出口5243輛，吉利汽車出口2654輛、上汽通用五菱出口1898輛、創(chuàng)維汽車出口1192輛，江淮汽車出口919輛，愛馳汽車出口503輛，其他部分車企也有少量新能源車型出口。
乘聯(lián)會(huì)預(yù)測，在沒有燃油車車購稅減半政策的情況下，2023年乘用車總體零售約為2060萬輛，較今年零增長；依靠乘用車出口增量，2023年批發(fā)銷量增長1%。
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