美聯(lián)航拿下美國(guó)航司商業(yè)航空史上最大的寬體飛機(jī)訂單。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月13日，美國(guó)飛機(jī)制造巨頭波音公司（BA）和美國(guó)聯(lián)合航空公司（UAL，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“美聯(lián)航”）宣布，美聯(lián)航將確認(rèn)訂購(gòu)100架波音787客機(jī)，并擁有額外采購(gòu)100架787飛機(jī)的選擇權(quán)。

據(jù)了解，該筆交易是波音歷史上最大的787客機(jī)訂單，也是美國(guó)航空公司商業(yè)航空史上最大的寬體飛機(jī)訂單。

(資料圖片)

除了寬體機(jī)訂單外，美聯(lián)航還將購(gòu)買(mǎi)56架波音737 MAX窄體客機(jī)，并行使選擇權(quán)再購(gòu)買(mǎi)44架737 MAX飛機(jī)。目前美聯(lián)航的波音飛機(jī)訂單已超過(guò)530架，其中包括430多架737 MAX飛機(jī)。

美聯(lián)航運(yùn)營(yíng)著北美航空公司中最全面的全球航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。去年夏天，美聯(lián)航成為美國(guó)和大西洋地區(qū)（包括歐洲、中東、印度和非洲）之間最大的航空公司。

截至12月13日盤(pán)前，美聯(lián)航報(bào)45.05美元/股，漲1.83%。

據(jù)彭博社當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月13日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，交易的財(cái)務(wù)條款沒(méi)有披露，兩家公司也沒(méi)有具體說(shuō)明美聯(lián)航將采用的波音飛機(jī)的具體組合。根據(jù)Bloomberg Intelligence對(duì)737 Max 8和787-9價(jià)值的估計(jì)，美聯(lián)航訂單的固定部分價(jià)值可能超過(guò)170億美元。

美聯(lián)航在發(fā)布的消息中介紹，將在2024年至2032年期間接受新的寬體飛機(jī)，可在787-8、9或10三種機(jī)型中進(jìn)行選擇，從而支持各種航線(xiàn)的靈活性。而44架737 MAX飛機(jī)將在2024年至2026年期間交付，另外56架737 MAX飛機(jī)將在2027年至2028年期間交付。美聯(lián)航預(yù)計(jì)截至2032年，將接收約700架新的窄體飛機(jī)和寬體飛機(jī)，其中2023年每周平均交付兩架以上，2024年每周交付三架。

“新寬體客機(jī)訂單中約有100架將取代老舊的767和777飛機(jī)，到2030年，所有767級(jí)隊(duì)將被全部更換。”美聯(lián)航表示，787的確定訂單滿(mǎn)足了航司在未來(lái)十年中寬體飛機(jī)的更換需求，維護(hù)費(fèi)用和燃油經(jīng)濟(jì)性將進(jìn)一步推動(dòng)美聯(lián)航改善總體成本。與波音公司合作，新訂單也有助于美聯(lián)航在寬體飛機(jī)退役時(shí)間上保持靈活性。

據(jù)彭博社報(bào)道稱(chēng)，美聯(lián)航運(yùn)營(yíng)著一支全波音寬體機(jī)隊(duì)，一直不愿引進(jìn)會(huì)增加維護(hù)和飛行員培訓(xùn)成本的其他機(jī)型，而最新的交易將使787客機(jī)成為美聯(lián)航遠(yuǎn)程機(jī)隊(duì)的中流砥柱。

據(jù)路透社報(bào)道稱(chēng)，2021年6月，美聯(lián)航宣布了有史以來(lái)最大的窄體機(jī)飛機(jī)訂單，包括200架波音737 MAX飛機(jī)和70架空客321 NEO飛機(jī)。美聯(lián)航于12月13日表示，此次訂單不會(huì)對(duì)A321 NEO訂單做出任何改變。

據(jù)CNBC報(bào)道稱(chēng)，美聯(lián)航在旅游低迷后期恢復(fù)盈利之際，這筆來(lái)自波音公司最大客戶(hù)之一的巨額訂單，對(duì)波音來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的推動(dòng)力。

波音今年第三季度營(yíng)收低于市場(chǎng)預(yù)期。第三季度收入159.56億美元，同比增長(zhǎng)4.44%；歸母凈虧損32.75億美元，虧損同比擴(kuò)大2904.59%。前三季度波音收入466.28億美元，同比下降1.82%；歸母凈虧損為43.01億美元，去年同期為0.59億美元，虧損同比擴(kuò)大7189.83%。?其中，三季度虧損主要由于在國(guó)防、空間與安全業(yè)務(wù)板塊某些固定價(jià)格開(kāi)發(fā)項(xiàng)目虧損28億美元。

而近幾年，波音737 MAX和787客機(jī)都面臨一些挑戰(zhàn)。目前737 MAX 7/10兩款飛機(jī)何時(shí)獲得批準(zhǔn)仍不確定。此外，供應(yīng)鏈中斷和勞動(dòng)力短缺正在阻礙產(chǎn)量的增長(zhǎng)。尤其是引擎交付延誤的問(wèn)題，波音下調(diào)了對(duì)今年737 MAX交付量的預(yù)估，此前還表示供應(yīng)鏈問(wèn)題將持續(xù)到明年。

而在787客機(jī)方面，在過(guò)去兩年的大部分時(shí)間里，為解決一系列制造缺陷該機(jī)型暫停交付。據(jù)三季度財(cái)報(bào)顯示，波音在8月下旬剛剛恢復(fù)了787的交付。