時隔三年，日產汽車公司首席運營官古普塔（Ashwani Gupta）首度亮相中國。在上海車展上，他感嘆中國汽車行業所發生的巨變。在新能源產業迅猛發展的映照下，日產的發展速度有所停滯，對于日產在華處境，他回答，“我不確定我們究竟是落后，還是領先，這是一個不容易判斷的問題。”
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古普塔認為，軟件定義汽車是一個轉折點，“更重要的是，我們要在中國市場學習，過去的三年間市場上看重的是軟件驅動的電驅化車型，而非僅擁有軟件的電驅化車型。”他表示。
本次車展，日產汽車尤其凸顯自身在智能網聯和電驅化技術方面所做的努力，帶來專為中國消費者設計的純電動SUV概念車型日產Arizon和電動汽車的未來性能標桿日產Max-Out概念車型，這些電驅化及搭載智能網聯技術的車型彰顯了日產奔赴電動化的速度。
此外，搭載了日產獨有的e-POWER技術的超混電驅奇駿也亮相車展，并正式展開中國市場預售。
“中國市場已經成為全球電驅化、智能網聯服務的引領者。為了迎合中國消費者與日俱增的對電驅化產品和可持續發展的市場需求，日產汽車正在不遺余力。”古普塔表示。在當前較為嚴峻的車市大背景下，日產仍為中國市場提供了一個有力的電動化答案。
軟件定義汽車成為日產的核心戰略
古普塔在媒體專訪中談及本次車展中的兩款概念車型。他回答，Max-Out概念車型是日產未來電驅化車輛的代表，將儲能電池、電驅化動力總成系統和魔毯平臺等進行最緊湊的裝配集成。
日產Arizon概念車型則是一款低重心的電動汽車，能夠實現電動車駕駛體驗的興奮感。同時，圖形用戶界面（GUI）是完全集成于座艙內飾中，意味著圖形用戶界面能夠在駕駛的同時給用戶帶來多樣化的生活方式。這兩款車型最終展示的是軟件驅動的電驅化車型，在日產汽車的戰略中，這是未來中國市場的發展趨勢。
日產中國設計中心設計總監張文宇在深度解讀Arizon概念車型時也指出，日產Arizon概念車型誕生于“賽博時代（Cyber age）”。這款車型正是基于這樣的時代背景下，對于日產未來全新電動SUV的設計研究。
作為一款專為中國消費者打造的電動車型，張文宇還表示，中國消費者的喜好和需求永遠是我們在做設計的時候第一需要考慮的因素。這款車型完全由中國本土年輕設計師們完成設計，注重內飾設計簡潔的處理手法、人機界面（HMI）浪漫的智能科技氛圍，是日產設計勇敢邁向電動化時代的一次大膽嘗試。
這兩款車型作為技術日產電動化智能化進程的最新成果展示，可以看到，電驅和軟件化在產品設計中被多次提及。
兩年前的上海車展，古普塔就曾表示，日產汽車已經做好充分準備投入未來移動出行發展的最前沿，著力推動智能網聯、智能駕駛和電驅化技術的革新。中國市場的激烈競爭與迅猛的智能化發展讓日產加快電動化的步伐。
到現在，古普塔更是意識到，僅僅是電驅化已經不能再滿足中國市場的需求，隨著行業規則的改變，軟件定義汽車（Software-Defined Vehicle）帶來的價值被更多消費者熟知。日產希望能與中國本地的合作伙伴在軟件方面開展合作，為消費者提供更好的服務。
銷量問題是日產汽車難以忽視的問題。官方數據顯示，2022年度日產汽車中國區含乘用車（日產、啟辰和英菲尼迪品牌）和輕型商用車（東風有限1-9月銷量和鄭州日產）兩大事業板塊在內累計銷量為104.5萬輛，同比下滑22.1%，其中2022年12月日產汽車中國區銷量7.05萬輛，同比下滑41.7%。
對于這一問題，古普塔也承認合資企業在中國市場的發展頹勢：“中國市場其實非常有意思。在我們的合資公司成立之前的5年時間，我們的TIV(total integrated vehicle的縮寫，即 安全性、油耗、排放物的綜合試驗車)比中國本土汽車制造商TIV高很多。很明顯，整體TIV增長，每家合資企業的TIV也在增加。回看2022的數據，有一半TIV數據來自中國本土車企，另一半則來自于在華合資車企。這說明所有合資企業的總體TIV都有所下降，因為總體TIV并沒有顯著增長。這意味著本土汽車制造商已經從合資汽車市場中搶占了較大的市場份額。對于日產汽車來說，也的確如此。對于其他車企來說或多或少也是如此，這個趨勢是很明顯的。”
古普塔認為，如今在本土車企和合資車企之間差別很小，并且兩者都要具備相同的技術實力。從現在開始，我們應該談論整個中國市場，而不是合資車企和本土車企之間的區分。
對于日產而言，“如今的重點問題是，我們為什么要繼續在中國市場發展以及如何發展，特別是在華發展50年以及與中國伙伴合作20年到來之際更是如此。我們要充分把握住這個快速發展變化的時機。”古普塔表示：“如果我們要在中國市場持續增長，一方面，我們必須繼續投資合資車企TIV和保持傳統ICE等細分市場的競爭力；另一方面，我們要以更快的速度準備好軟件定義（Software-Defined Vehicle）的電動汽車，以占領市場并與中國本土汽車廠商展開競爭。”
根據日產的規劃，到2026年，日產將有7款電驅化車型投入到中國市場，到2030年中國市場電驅化車型占比將達到80%。古普塔再次強調：“我們的核心戰略是軟件定義汽車（Software-Defined Vehicle），這不僅與技術相關，還涉及我們的軟件將如何為中國消費者帶來獨特專屬的豐富體驗。”
超混電驅奇峻，提振銷量的希望
搭載了第二代e-POWER技術和e-4ORCE雪狐電四驅系統等先進技術的超混電驅奇峻是本次車展日產宣發的重磅車型，巨大的廣告幕布在車展現場隨處可見。 這個SUV市場中曾經的明星，東風日產重要的銷量支柱型車型，在過去兩年中因為三缸機的問題聲量漸低。 相信混動版奇駿的上市，必將提振東風日產的銷量。
e-POWER技術一直是日產電驅化的支柱型技術，也是日產持續占領市場的信心關鍵所在。這款技術擁有出眾的節能優勢，更輕的電池包在很大程度上為車輛降負，進而降低車輛的油耗表現，并且能夠帶給消費者更純粹的純電駕駛體驗。
古普塔表示，在軟件的驅動下，日產將繼續推動e-POWER 技術的發展。這是一項先進的技術，特別適合那些關注車輛靜謐性、加速性能和能效的消費者。
第二代e-POWER技術更是擁有更高效的發動機、更高剛性的結構、更高效的電機和集成逆變結構。搭載第二代e-POWER技術的日產Note和日產Note Auray獲評2021-2022日本年度車型，足以證明日產e-POWER技術的勢力。
然而，e-POWER產品在中國市場的認可度并不高，對于這一問題，古普塔仍然堅信e-POWER的技術魅力與獨特消費價值。
他表示：“我們不是為了單純滿足新能源汽車資格才推出該技術的，這么做不是我們的戰略。我們的戰略是不需要插電就能帶來純電動車型的激情和靜謐性，鼓勵人們去探索。這才是我們的戰略。就新能源汽車而言，我們積極推進純電動汽車的研發，以滿足新能源汽車的標準要求。說到這里，大家知道日產汽車也有插電式混合動力（PHEV）技術。分析目前中國市場，我們會再研究考慮是否在華推出PHEV。目前e-POWER技術和純電動技術是我們的兩大支柱。關注中國市場的動向尤其是新能源汽車的動向，我們會再研究考慮中國市場上的PHEV問題。”
除了第二代e-POWER混動系統，超混電驅還配備了1.5T發動機+雙電機組成的動力系統，動力體驗跟電動車完全一致，響應非常快，輸出特別平順。全系標配e-4ORCE“雪狐”四驅系統，也將延續奇駿在越野性能方面的傳統優勢。無論如此，此次推出的超混電驅奇峻在日產強大混動技術賦能之下，具備足夠的實力改寫上一代奇駿的市場命運，提振東風日產銷量。
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