近年來(lái)，針對(duì)市民群眾對(duì)城市交通建設(shè)和管理的新期盼，圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代交通領(lǐng)域出現(xiàn)的一些新情況、新問(wèn)題，市交通委始終以“人民城市人民建，人民城市為人民”重要理念為指導(dǎo)，重視社會(huì)資源、群眾智慧的吸取和運(yùn)用，匯集民聲民情、發(fā)揮民智民慧，堅(jiān)持“民有所呼，我有所應(yīng)；民有所需，我有所為”，努力當(dāng)好問(wèn)題的“發(fā)現(xiàn)者”、情況的“研究者”、工作的“推動(dòng)者”。
北橫通道 嵌入快速公交
(相關(guān)資料圖)
建議
北橫通道是中心城區(qū)東西向交通大動(dòng)脈，沿線地區(qū)生活密度大、通勤需求高，在市北區(qū)域僅內(nèi)環(huán)西段的日均客流就達(dá)到38.5萬(wàn)人次。與此同時(shí)，目前地鐵的高峰客流已接近飽和，地面公交又難以滿足及時(shí)快捷的要求。因此，在北橫通道建設(shè)快速公交系統(tǒng)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和可操作性。
一是可在路面修整、新建車站、通信信號(hào)、供電及標(biāo)志標(biāo)線等方面，與北橫通道工程同步推進(jìn)，爭(zhēng)取快速公交系統(tǒng)與北橫通道貫通同步投入使用，切實(shí)提升地面公交運(yùn)行效率和服務(wù)水平。二是可提早安排每個(gè)站點(diǎn)的公交接駁，優(yōu)化現(xiàn)有公交線路，接通城市“毛細(xì)血管”，使城市交通得到整體優(yōu)化，最大限度方便市民出行。 建議人 徐肖回應(yīng) 市交通委會(huì)同市發(fā)展改革委、市規(guī)劃資源局、市交警總隊(duì)，結(jié)合北橫通道建設(shè)契機(jī)，已組織城投集團(tuán)結(jié)合地面道路設(shè)計(jì)，研究完善北橫公交專用道設(shè)置方案，進(jìn)一步論證公交專用道的實(shí)施范圍、公交專用道的適用性，以及車站的布置方案。系統(tǒng)評(píng)估公交專用道實(shí)施效益以及對(duì)社會(huì)車輛運(yùn)行的影響。同時(shí)，已組織市道運(yùn)局、久事集團(tuán)，結(jié)合北橫公交專用道工程方案，同步研究北橫通道公交客流特征分析及公交線網(wǎng)調(diào)整優(yōu)化方案。慢行系統(tǒng) 引領(lǐng)出行風(fēng)尚
建議
《上海市交通發(fā)展白皮書(shū)(2022版)》提出“打造全齡友好、活力四射的慢行交通”目標(biāo)，但和市民與日俱增的“綠色出行”意愿相比，城區(qū)自行車慢行系統(tǒng)的建設(shè)和更新略顯滯后，存在著路網(wǎng)通達(dá)性不夠、缺乏高品質(zhì)示范區(qū)、綜合監(jiān)管不夠等問(wèn)題。建議應(yīng)加強(qiáng)慢行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造五個(gè)新城慢行示范區(qū)，通過(guò)宣傳引導(dǎo)和綜合治理引領(lǐng)綠色安全出行新風(fēng)尚。 建議人 魯玉坤回應(yīng)
市交通委會(huì)同市道路運(yùn)輸局等努力提升本市慢行交通品質(zhì)。中心城道路在聚焦解決“禁非道路”問(wèn)題的同時(shí)，有效利用公共通道、街坊道路，適時(shí)開(kāi)放地塊內(nèi)部道路，增強(qiáng)自行車騎行品質(zhì)。中心城以外地區(qū)，提高慢行網(wǎng)絡(luò)密度，對(duì)城鎮(zhèn)段公路增設(shè)慢行系統(tǒng)。增強(qiáng)跨水系、鐵路、高（快）速路等慢行連接。按照輕重緩急編制近期計(jì)劃和遠(yuǎn)期規(guī)劃。注重完整連續(xù)慢行網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，推進(jìn)解決與綠道系統(tǒng)銜接、公共通道利用等群眾關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題，有效緩解過(guò)街設(shè)施、軌道站點(diǎn)非機(jī)動(dòng)車停放等慢行突出矛盾。鼓勵(lì)依托新城樞紐、中心商務(wù)區(qū)“一體化、多功能、綜合型”的立體開(kāi)發(fā)模式，構(gòu)建高效連通且功能復(fù)合的全天候立體慢行系統(tǒng)，構(gòu)建“騎行—交通樞紐—停車”體系，實(shí)現(xiàn)交通樞紐與道路、公共設(shè)施的融合。地鐵高峰 減少客流積聚
建議
由于起步較早，受制于當(dāng)時(shí)技術(shù)、資金、政策等，上海部分地鐵在線路規(guī)劃、車站布局、運(yùn)行管理等方面存在“先天不足”。由于站臺(tái)層面積偏小、站廳層閘機(jī)偏少、運(yùn)行調(diào)度聯(lián)動(dòng)不夠等問(wèn)題，導(dǎo)致高峰期的客流集聚，造成了一定的安全隱患。建議根據(jù)客流數(shù)據(jù)和擁堵情況，合理調(diào)度上下行列車的到站時(shí)刻，盡可能避免相向列車同時(shí)到站的情況；根據(jù)各個(gè)閘機(jī)的客流負(fù)荷，通過(guò)增加閘機(jī)數(shù)量、調(diào)整閘機(jī)位置、完善閘機(jī)布局等提升通行效率。 建議人 山連根回應(yīng) 申通地鐵集團(tuán)根據(jù)實(shí)際情況，已對(duì)問(wèn)題突出的車站到站時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，如2號(hào)線龍陽(yáng)路站、4號(hào)線世紀(jì)大道站、15號(hào)線上海南站站等，在一定程度上緩解了擁擠情況，后續(xù)將持續(xù)跟蹤，適時(shí)調(diào)整。針對(duì)部分出站客流較為集中的車站，已調(diào)整閘機(jī)位置、完善閘機(jī)布局。4號(hào)線浦東大道站，6、8、11號(hào)線東方體育中心站等通過(guò)增設(shè)閘機(jī)或靈活調(diào)整雙向閘機(jī)，提升了出站通行能力；15號(hào)線上海南站站、16號(hào)線龍陽(yáng)路站等則調(diào)整了扶梯運(yùn)行方向，增強(qiáng)站廳至站臺(tái)輸送能效，有效緩解了客流擁堵現(xiàn)象。同時(shí)，通過(guò)廣播宣傳、增派人員、加設(shè)隔離欄桿等，加強(qiáng)客流聚集處的疏導(dǎo)和安全監(jiān)護(hù)，切實(shí)保障市民的出行安全。
